LIFE+飛度雙車戰略成功落地,本田要做10萬以內的合資霸主

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自主品牌的瘋狂屠戮,註定10萬以內沒有合資立足之地。

基於對利潤的考核以及對品牌價值的鎖定,合資品牌顯然不能在入門級市場中施展拳腳,從目前行業產品劃分來看,憑借著強勢的配置表現以及安全高度優勢,自主品牌以絕對的力量優勢壓倒外資品牌。

無論是車型數量還是產品銷量,外資品牌顯然開啟大撤退戰略。

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但事實上,10萬預算區間內,仍然有大量的用戶群體對外資產品有著不小的需求,一方面可靠性的確合資品牌擁有先天性優勢,另一方面品牌價值仍然是不少消費者選車的第一基準點。

在有限利潤空間內,緊湊型外資品牌顯然沒有生存的機會,依托小尺寸優勢,A0級產品是唯一一個能夠立足於10萬以內乘用車市場的領域,而這也是合資車唯一反撲的機會。

為什麼一定要搶奪10萬以內市場份額,過去我們研討過這一話題。

入門市場一定不能放棄,這是拓展品牌認知能力的機會優勢,放低門檻塑造更有價值的品牌形象,為市場帶去可靠、設計、人性化以及品牌售後等,能夠推動品牌持續發展。

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且,入門產品不等於廉價產品,更不等於低質產品,讓更多人感知到品牌價值,讓品牌活躍起來,對於經銷商來說,到客量的增加能夠降低運營難度與成本,這些都是深一層次價值。

目前,合資選手基本上已經放棄A0級市場,POLO Plus定價10萬級直接意味著大眾將品牌高度繼續上調,某種意義上來說也相當於放棄這一市場。

豐田、本田加碼10萬以內市場運營。

最近熱度最大的必然是本田,東風本田全新LIFE重裝待命,枕戈待旦蓄勢待發,另一方面,廣汽本田第四代FIT GR9沖擊原有A0級市場格局。

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作為工薪階層心中最具份量的乘用車品牌,在Honda的集結下,南北本田顯然發力A0級市場意圖明顯,雖然隻是兩款10萬以內產品,但必須要瞭解的是,在合資對手紛紛放棄的大環境下,誰能夠把握這一市場,意味著在推動企業銷量上,更多一份動能。

此外,10萬以內市場能更輕易的傳導品牌理念,傳播品牌認知度,為經銷商帶去更可觀的客流量。當然,A0級產品是一把雙刃劍,A面是機遇,B面則是危機。

如何在入門級產品上詮釋產品優勢,進而拉升品牌感染力,拼的就是產品的用心程度以及技術儲備雄厚度。

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合資車無法混跡於A0級市場的一個根本原因,是產品泛用性過差,尺寸較小提供不瞭更好的出行體驗,配置低廉而無法帶來精致使用感受,這兩個制約因素下,讓自主品牌獲得更好的發展機遇。

空間與精致感,補齊這兩個短板就能夠成為合資A0級市場顛覆者。

背靠MM設計理念以及四輪四角基礎理念,很顯然本田能夠在空間上表現出絕對的壓制能力,這是LIFE以及FIT不可被超越的絕對亮點,無論是空間整合能力還是拓展能力,這對姊妹車型都擁有完全媲美A級車的空間優勢。

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至於配置層面,從目前FIT GR9的配置表現上來看,廣汽本田為其標配瞭四氣囊、胎壓報警、ESP、多功能方向盤等基礎使用配置,核心配置更趨於完善,雖然某些配置有所缺失,但後市場能夠在較低預算情況下進行加裝。

顯然,南北本田已經虎視眈眈欲將瓜分這一份額。

過去是沒有,現在絕對不能丟失,A0級市場本田過去僅僅規劃瞭一臺FIT車型,鑒於國五切換國六之時,廣汽本田單方面放棄推進三代FIT,導致本田單車售價強行被拉倒10萬以上。

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隨著LIFE以及新一代FIT到來,顯然A0級市場將會熱鬧起來。

還有市場嗎?我的答案是絕對的,那些一線擁堵城市對車輛的訴求事實上已經逆向切換到本質層面,如何從A到B點的更快、更便捷出行才是根本,小尺寸、大空間、高品質車型必然是市場根本需求,那麼很顯然,尺寸隻有4100mm級的LIFE以及FIT將會更好服役這一市場。

基於這一核心訴求,低價將會釋放更多的市場份額,這對於擁有大空間以及完善配置的本田姊妹車型來說,無疑是一種機遇。

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從成本來說,LIFE以及FIT這種產品不會擁有太高的利潤率,但對於南北本田來說,這些車型的熱銷仍然具有戰略意義,這將會緩解經銷商壓力,同樣也會讓Honda品牌走的更遠,讓空間優勢,品牌優勢,技術優勢以及服務優勢更快、更好地傳播下去。

顯然,從這些產品的推進上可以看出來,本田要做10萬以內合資霸主。

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