全新寶馬4系終於等來正式上市，時隔多年，4系設計元素和顏值造型的改變具備較大顛覆性，結合其本身進口轎跑冷門定位，浮誇設計無可厚非，但直至今日，針對全新4系的設計風格爭議仍未停止。而從已經上市的4系以及發佈的M3、M4等車型上，我們能夠窺探到BMW品牌新一代傢族式設計風格，盡管足夠時尚且前衛，但對比到市場現有主流設計跨度較大，能否成為一代經典我們拭目以待。
回到寶馬4系，作為BMW傢族進口轎跑，4系基本上可視為3系的個性化版本，對比國產3系的售價，其廠商售價36.38-45.98萬元尚在可接受范圍內。有一點值得一提的是，寶馬4系目前在售3款車型，全系搭載2.0T渦輪引擎，即便是丐版車型也有184馬力和300Nm扭矩的參數表現。對比到丐版3系的2.0T所擁有的156馬力及250Nm扭矩要實在不少，與競品奔馳C Coupe的1.5T相比，產品實力再次凸顯。
平心而論，在一線BBA陣營，寶馬品牌核心競爭力在於酣暢淋漓的操控及2.0T+8AT帶來的積極動力響應和平順。而恰好，全新寶馬4系在兼顧這兩點的同時還賦予瞭自身非常個性化的造型設計，進口轎跑的定位配以全紅內飾，整車高級感營造還是尚可。但回到內飾設計，盡管寶馬4系已換裝傢族全新風格，但很顯然整體構造欠缺新意，對比到奔馳C Coupe的豪華氛圍仍存在差距。
2.0T+8AT的動力匹配相對於奔馳奧迪而言，在機械規格及用戶日常駕駛體驗上略占優勢，低配車型官方百公裡加速數據需7.5S，基本算是達到正常水準；高配258馬力及400Nm扭矩的動力表現可在5.8S完成0-100Km/h加速。同為2.0T高功率的奔馳C Coupe擁有258馬力及370Nm扭矩，百公裡加速數據為6.3S，而奧迪A5在搭載2.0T高功率的同時，可爆發252馬力及370Nm扭矩，百公裡加速數據同為5.8S。
目前，寶馬4系暫且僅推出雙門硬頂轎跑版本，全系4座。整車長寬高分別為4773/1852/1395mm，軸距2851mm，與標軸3系軸距相同，車長和車寬略大。按理而言新車尺寸數據表現並不差，空間表現會值得期待。但當前排座位調節至成年人舒適坐姿後，後排兩個座椅的腿部空間基本被擠壓，即便是隨行寵物也僅能放置於後排座椅之上。從當前市場反饋及評測來看，寶馬3系操控性下降，舒適性提升，變速箱低速有拖曳感，自然與3系同宗同源的4系是否會與3系風格類似會是很多消費者所關心的問題。
盡管一向以操控為賣點的3系如今運動性大幅下降，市場口碑褒貶不一，但在2020年8月，寶馬3系卻以16919輛的數據表現險勝奧迪A6L奪得豪華品牌轎車單月冠軍。一定程度上來看，消費者對於舒適性和豪華感的需求會遠遠大於運動性和操控性。因此，結合4系自身尚可的產品力表現和定價，配合個性十足的造型設計，我們有理由相信全新寶馬4系的份額對比到老款車型也將迎來增長。對比奔馳C Coupe和寶馬4系，你們覺得哪個更香？