說到吉利的轎車，可能很多人會第一時間想到帝豪。帝豪可以說中國品牌中最成功的轎車，無論是銷量還是影響力都首屈一指。在推出帝豪多年之後，吉利又順勢推出瞭博瑞，還記得博瑞上市那會，媒體對於這款車型的贊美可謂是鋪天蓋地，甚是賦予瞭這款車型“最美中國車”的稱號。
耳目一新的外觀設計、豐富紮實的配置、高配甚至還有3.5L V6發動機可選擇。在這些優勢的加持下，博瑞曾經銷量穩定在五千臺。奈何由於產品質量、油耗過高、價格等因素導致後勁不足，在消費者新鮮感過去之後便泯然眾人矣。也許吉利也知道B級車是個難啃的骨頭，如今利用沃爾沃的資源，整合自身的優勢，將重心放在瞭A+級車市場，打造瞭吉利Preface 這款新車。
Preface在英文中的意思是前序、序言，吉利取這個名字大概是想讓這款車成為新時代的開山之作吧。在車展之前，吉利Preface的中文名定為星瑞，也算是與博瑞一脈相承。
在剛剛開幕的北京車展上，吉利星瑞便正式與消費者見面瞭，這款車型其實還帶有很明顯的博瑞的影子。但是拋開外觀，吉利星瑞與博瑞倒沒有太多的關系，它是基於CMA架構下打造的首款吉利品牌轎車，將承擔吉利沖擊中高端轎車市場的重任。那麼這款車型是否真正具備真正的實力，一起來看看。
吉利Preface最早是以一臺概念車的身份出現在去年的上海車展上，如今量產版車型高度還原瞭概念車設計，但是吉利星瑞在外觀上給人的第一感覺就是新鮮感有餘，驚喜不足。星瑞的整個輪廓，其實還可以明顯的看到博瑞的影子，隻是在一些細節上更加精致有型。
例如進氣格柵進一步優化，內部取消瞭回紋漣漪造型，采用瞭豎紋的設計，但是格柵輪廓還是加入水波漣漪的條紋進行裝飾，可謂是既有保留又有創新。細長的前大燈擁有三顆光源，並與格柵造型相對融合，整個前臉看上去擁有較強的運動感。
側面上，吉利星瑞的設計較為傳統，平直的腰線貫穿整個側面，使得星瑞在視覺上更加穩重一些。此外星瑞在C柱采用瞭溜背設計，與尾部之間的銜接渾然一體，這樣的設計營造瞭一個流暢動感的形象，與博瑞也是如出一轍，是吉利星瑞在外觀上的點睛之筆。
在尾部的設計上，吉利星瑞用一根銀色的鍍鉻飾條將兩個尾燈銜接在一起，上方的小鴨尾設計和下方類似擴散器的造型、橢圓形的雙出排氣，各種元素的運用都營造瞭強烈的運動感。整個外觀的設計渾然天成，也比較符合大眾的審美。
進入到車內，我們可以看到吉利星瑞的設計較為簡潔，延續瞭科技吉利4.0時代全新造型設計理念——“時空變奏”，采用瞭一條折線劃分藍色與淺白色的區域，輔以大量皮質包裹，配合12.3英寸中控大屏，營造出豪華科技感。
整個內飾給人的第一感覺就是清新簡潔，還帶有輕奢的時尚感與豪華感，色彩的搭配、功能的劃分恰到好處，在中控臺和門飾板處均使用瞭變色呼吸氛圍燈進行點綴，自然靈動。
懸浮式12.3英寸中控大屏搭載瞭交互更智能、生態更完整的GKUI全新吉客智能生態系統，集成瞭各種豐富的功能，語音控制、多媒體娛樂、智能傢居生態等應有盡有，並支持智能生態系統OTA升級，能夠帶來更好的用戶體驗。
新車的長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm，相比帝豪GL大瞭一圈，2800mm的軸距幾乎達到瞭B級車的門檻，從實際的體驗上看，這款車型無論是前排、後排空間較為寬裕，有著解決B級車的水準。吉利將尺寸做到如此誇張，更多的是一種降維打擊的營銷策略，利用空間優勢吸引更多的消費者。
吉利星瑞搭載的是沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，最大馬力為190Ps，峰值扭矩為300N·m。同時這款2.0TD發動機采用低慣量渦輪增壓器，當發動機轉速達到1000rpm時，渦輪即可介入工作，這個將會減少渦輪遲滯對於駕駛的影響。
沃爾沃Drive-E發動機的加入，進一步提升瞭星瑞的駕駛品質和市場競爭力，有著沃爾沃背書的星瑞更容易得到消費者的信賴，這點是毋庸置疑的。但是星瑞能否成功，其實還面臨著諸多問題。
關於星瑞的價格，或許才是很多消費者關心的地方。從其定位來看，星瑞是介於帝豪和博瑞之間的一款A+級別轎車，領克目前又有03這一款緊湊型車，所以星瑞的市場預期價格應該在12-16萬元之間。
而這個價格是合資品牌的一個高地，朗逸、軒逸、卡羅拉這些車型很多消費者早已經如數傢珍。星瑞面對全面嚴苛又保守穩定的傢轎市場，想要實現突圍，顯然不可能像SUV博越當初那樣上市即熱銷，並且長期保持穩定可觀的銷量。
十萬元向來都是自主品牌與合資品牌轎車選擇的一個分水嶺，但凡超過這個價格的自主品牌轎車，從來沒有一款車型能夠站穩腳跟。從消費者的角度來看，傢用轎車的購買群體多為傢庭用戶首次購車，選車思路上以穩為主，並且極其很註重品牌和口碑效應，這也是為何銷量排行榜上的那幾名車型永遠都是雷打不動的原因。
星瑞作為一款新車型，它有實力擠進這個圈子來，它的設計、空間、動力都還算不錯，吉利在自主品牌中有著很大的影響力，加上沾上瞭沃爾沃的光，技術和品質方面也有一定的保障。各方面看似都不錯，但是它需要一個真正能讓消費者的放棄合資的原因。星瑞如今隻是初出茅廬，市場的火候還需要時間的沉淀。
一方面，這是一款各方面都不錯的車型，另一方面，同級別的合資車型高手如雲。所以綜合來看，星瑞在上市之後，即便價格合適，成為爆款也是極其困難。所以，其表現最大可能也就是一個中遊的水平，月銷量能穩定在4000-7000臺左右就已經不錯瞭。
我們已經很久沒有看到過有一款自主品牌的轎車，能夠在十萬元以上的價位硬剛合資。吉利星瑞的到來有時候會讓我們想起當年來勢洶洶的觀致3，隻是觀致3出師未捷身先死的局面還歷歷在目，吉利星瑞相對來說有著更加清晰的產品力，也肩負著更多的期待，具體的表現我們拭目以待吧。