吉利星瑞北京車展亮相 硬剛朗逸卡羅拉?

說到吉利的轎車,可能很多人會第一時間想到帝豪。帝豪可以說中國品牌中最成功的轎車,無論是銷量還是影響力都首屈一指。在推出帝豪多年之後,吉利又順勢推出瞭博瑞,還記得博瑞上市那會,媒體對於這款車型的贊美可謂是鋪天蓋地,甚是賦予瞭這款車型“最美中國車”的稱號。

吉利星瑞北京車展亮相 硬剛朗逸卡羅拉?-圖1

耳目一新的外觀設計、豐富紮實的配置、高配甚至還有3.5L V6發動機可選擇。在這些優勢的加持下,博瑞曾經銷量穩定在五千臺。奈何由於產品質量、油耗過高、價格等因素導致後勁不足,在消費者新鮮感過去之後便泯然眾人矣。也許吉利也知道B級車是個難啃的骨頭,如今利用沃爾沃的資源,整合自身的優勢,將重心放在瞭A+級車市場,打造瞭吉利Preface 這款新車。

Preface在英文中的意思是前序、序言,吉利取這個名字大概是想讓這款車成為新時代的開山之作吧。在車展之前,吉利Preface的中文名定為星瑞,也算是與博瑞一脈相承。

吉利星瑞北京車展亮相 硬剛朗逸卡羅拉?-圖2

在剛剛開幕的北京車展上,吉利星瑞便正式與消費者見面瞭,這款車型其實還帶有很明顯的博瑞的影子。但是拋開外觀,吉利星瑞與博瑞倒沒有太多的關系,它是基於CMA架構下打造的首款吉利品牌轎車,將承擔吉利沖擊中高端轎車市場的重任。那麼這款車型是否真正具備真正的實力,一起來看看。

吉利星瑞北京車展亮相 硬剛朗逸卡羅拉?-圖3

吉利Preface最早是以一臺概念車的身份出現在去年的上海車展上,如今量產版車型高度還原瞭概念車設計,但是吉利星瑞在外觀上給人的第一感覺就是新鮮感有餘,驚喜不足。星瑞的整個輪廓,其實還可以明顯的看到博瑞的影子,隻是在一些細節上更加精致有型。

吉利星瑞北京車展亮相 硬剛朗逸卡羅拉?-圖4

例如進氣格柵進一步優化,內部取消瞭回紋漣漪造型,采用瞭豎紋的設計,但是格柵輪廓還是加入水波漣漪的條紋進行裝飾,可謂是既有保留又有創新。細長的前大燈擁有三顆光源,並與格柵造型相對融合,整個前臉看上去擁有較強的運動感。

吉利星瑞北京車展亮相 硬剛朗逸卡羅拉?-圖5

側面上,吉利星瑞的設計較為傳統,平直的腰線貫穿整個側面,使得星瑞在視覺上更加穩重一些。此外星瑞在C柱采用瞭溜背設計,與尾部之間的銜接渾然一體,這樣的設計營造瞭一個流暢動感的形象,與博瑞也是如出一轍,是吉利星瑞在外觀上的點睛之筆。

吉利星瑞北京車展亮相 硬剛朗逸卡羅拉?-圖6

在尾部的設計上,吉利星瑞用一根銀色的鍍鉻飾條將兩個尾燈銜接在一起,上方的小鴨尾設計和下方類似擴散器的造型、橢圓形的雙出排氣,各種元素的運用都營造瞭強烈的運動感。整個外觀的設計渾然天成,也比較符合大眾的審美。

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進入到車內,我們可以看到吉利星瑞的設計較為簡潔,延續瞭科技吉利4.0時代全新造型設計理念——“時空變奏”,采用瞭一條折線劃分藍色與淺白色的區域,輔以大量皮質包裹,配合12.3英寸中控大屏,營造出豪華科技感。

吉利星瑞北京車展亮相 硬剛朗逸卡羅拉?-圖8

整個內飾給人的第一感覺就是清新簡潔,還帶有輕奢的時尚感與豪華感,色彩的搭配、功能的劃分恰到好處,在中控臺和門飾板處均使用瞭變色呼吸氛圍燈進行點綴,自然靈動。

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懸浮式12.3英寸中控大屏搭載瞭交互更智能、生態更完整的GKUI全新吉客智能生態系統,集成瞭各種豐富的功能,語音控制、多媒體娛樂、智能傢居生態等應有盡有,並支持智能生態系統OTA升級,能夠帶來更好的用戶體驗。

吉利星瑞北京車展亮相 硬剛朗逸卡羅拉?-圖10

新車的長寬高分別為4785/1869/1469mm,軸距為2800mm,相比帝豪GL大瞭一圈,2800mm的軸距幾乎達到瞭B級車的門檻,從實際的體驗上看,這款車型無論是前排、後排空間較為寬裕,有著解決B級車的水準。吉利將尺寸做到如此誇張,更多的是一種降維打擊的營銷策略,利用空間優勢吸引更多的消費者。

吉利星瑞搭載的是沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機,最大馬力為190Ps,峰值扭矩為300N·m。同時這款2.0TD發動機采用低慣量渦輪增壓器,當發動機轉速達到1000rpm時,渦輪即可介入工作,這個將會減少渦輪遲滯對於駕駛的影響。

沃爾沃Drive-E發動機的加入,進一步提升瞭星瑞的駕駛品質和市場競爭力,有著沃爾沃背書的星瑞更容易得到消費者的信賴,這點是毋庸置疑的。但是星瑞能否成功,其實還面臨著諸多問題。

關於星瑞的價格,或許才是很多消費者關心的地方。從其定位來看,星瑞是介於帝豪和博瑞之間的一款A+級別轎車,領克目前又有03這一款緊湊型車,所以星瑞的市場預期價格應該在12-16萬元之間。

而這個價格是合資品牌的一個高地,朗逸、軒逸、卡羅拉這些車型很多消費者早已經如數傢珍。星瑞面對全面嚴苛又保守穩定的傢轎市場,想要實現突圍,顯然不可能像SUV博越當初那樣上市即熱銷,並且長期保持穩定可觀的銷量。

十萬元向來都是自主品牌與合資品牌轎車選擇的一個分水嶺,但凡超過這個價格的自主品牌轎車,從來沒有一款車型能夠站穩腳跟。從消費者的角度來看,傢用轎車的購買群體多為傢庭用戶首次購車,選車思路上以穩為主,並且極其很註重品牌和口碑效應,這也是為何銷量排行榜上的那幾名車型永遠都是雷打不動的原因。

星瑞作為一款新車型,它有實力擠進這個圈子來,它的設計、空間、動力都還算不錯,吉利在自主品牌中有著很大的影響力,加上沾上瞭沃爾沃的光,技術和品質方面也有一定的保障。各方面看似都不錯,但是它需要一個真正能讓消費者的放棄合資的原因。星瑞如今隻是初出茅廬,市場的火候還需要時間的沉淀。

一方面,這是一款各方面都不錯的車型,另一方面,同級別的合資車型高手如雲。所以綜合來看,星瑞在上市之後,即便價格合適,成為爆款也是極其困難。所以,其表現最大可能也就是一個中遊的水平,月銷量能穩定在4000-7000臺左右就已經不錯瞭。

我們已經很久沒有看到過有一款自主品牌的轎車,能夠在十萬元以上的價位硬剛合資。吉利星瑞的到來有時候會讓我們想起當年來勢洶洶的觀致3,隻是觀致3出師未捷身先死的局面還歷歷在目,吉利星瑞相對來說有著更加清晰的產品力,也肩負著更多的期待,具體的表現我們拭目以待吧。

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