在國內汽車市場，一直有一些標桿式的車型存在，比如轎車中的軒逸、朗逸，SUV中的哈弗H6、長安CS75，MPV中的別克GL8、五菱宏光等。而在國內的中大型SUV領域，漢蘭達無疑是一個標桿式的存在，長期以來，漢蘭達一直都是很多同級別SUV產品對標的對象。也就是說，通過和漢蘭達的對比，甚至是貶低漢蘭達在某些方面的不足，來抬升市場和消費者對自傢車型的認可高度。在我們看來，很多廠商的做法有些類似踩著別人上位的意思，但是標桿之所以是標桿，一定在綜合能力方面有過人之處，這意味著一般想要挑戰它的車型可能結局都不太好。
首先是福特銳界，當年福特銳界是全新漢蘭達上市之後，第一個宣稱挑戰漢蘭達並取得成功的少有車型，當然當漢蘭達的銷量持續穩定地增長並且超越漢蘭達之後，長安福特也在很多平臺上投放瞭很多對標漢蘭達的文章和視頻。
不過福特銳界在本身產品力沒有大毛病的情況下，如今銷量還是頹瞭，1—8月份，福特銳界在國內的銷量為1.46萬輛，最高月銷量為2655輛，最低月銷量為143輛。其實銳界的衰落，本質上和產品本身關系不大，主要在於長安福特之前在產品更新上過於緩慢，一些車型出現集體質量投訴，比如蒙迪歐的車內異味投訴，讓長安福特的口碑和銷量大打折扣，進而影響到瞭銳界的銷量。而新款銳界上市之後，整體的市場表現遠不如預期，如今已經退出瞭合資中大型SUV頭部競爭的行列。
其次是Jeep大指揮官，這款車從上市時的價格、級別、尺寸，基本上是完全對標漢蘭達的。我們甚至看到很多經銷商在做推廣時，明目張膽將漢蘭達列為對比對象，擠兌漢蘭達在第三排空間和舒適性方面的不足，以彰顯其真七座、大七座的優勢。
不過出身硬派SUV世傢Jeep的背景，並沒有為大指揮官帶來多少品牌加成，相反，這款車從上市至今，就從來沒有過高光時刻，基本上一直處在一個相對低迷的狀態，這一點和銳界也是不一樣的。進入2020年，這款車的存在感就更低瞭，1—8月份，大指揮官總銷量為4457輛，其中最低月銷量僅110輛，最高月銷量為891輛。現在的大指揮官，在國內中大型SUV市場，基本就是有這麼一款車，大傢在做選擇的時候，是很少會提及這款車的。
第三款車型是昂科旗，昂科旗本質上和漢蘭達不是一個級別的產品，因為不管是尺寸還是價格，基本上都要高出漢蘭達一個級別，不過作為一款中大型7座SUV產品，如果上市之後不和漢蘭達做一做比較，就顯得有些怯戰瞭。於是在一些平臺上，我們看到有各種昂科旗和漢蘭達對比文章，當然在7座SUV的維度，昂科旗是全面碾壓漢蘭達的，畢竟價格在那放著。
不過從銷量上來看，在價格和級別、尺寸全面超越漢蘭達之後，並沒有獲得預期的銷量，相反，昂科旗的銷量表現很一般。1—8月份，昂科旗的總銷量為10946輛，最低月銷量僅245輛，從5月份開始，這款車的月銷量基本維持在1200輛左右。
最後一款車是標致5008，標致5008雖然也是一款中型SUV，並且也有7座車型存在，關鍵起步價隻有18.77萬元。所以標致官方在一段時間內，便營造瞭“以下犯上”的產品格調，向市場和消費者傳遞這款車便宜、性價比更高的優勢。
不過標致5008顯然是生不逢時，尤其是在自身存在產品缺陷的情況下，更是如此！比如這款車作為一款中級SUV產品，卻搭載後扭力梁非獨立懸掛，加上標致雪鐵龍最近兩年在國內市場的影響力一落千丈，所以標致雪鐵龍品牌，已經很難支撐起這款車中級車成為暢銷車型。1—8月份，標致5008總銷量僅為2209輛，最低月銷量僅為42輛，作為一款20萬級別的合資中級SUV，這樣的銷量基本上可以宣告這款車的徹底失敗瞭。
1—8月份，漢蘭達的總銷量高達5.97萬輛，單月最高銷量高達10176輛，在這個級別算是相當優秀的銷量成績瞭，而且漢蘭達本身幾乎沒有優惠，所以這樣的銷量，含金量更高。當然在我們看來，上述這些車型還是搞錯瞭對象，其實漢蘭達作為一款整體非常全面的中大型SUV，7座隻是一個標簽，並非它的核心競爭力，它的核心競爭力可能還是可靠性、整體空間、動力、駕駛感各個方面的綜合表現。但是這些號稱挑戰、碾壓漢蘭達的SUV產品，隻是看到瞭漢蘭達7座SUV的屬性，自然就沒有辦法做到像漢蘭達這般全面瞭，而且趕風口本身就有很大的風險，現在看來，真正和漢蘭達形成等量齊觀競爭關系的車型，還沒有哪一款可以出頭，這可能就是漢蘭達這款車存在於國內市場的獨到之處。