踩別人上位都沒好下場?這幾款號稱碾壓漢蘭達的SUV,晚景淒涼

在國內汽車市場,一直有一些標桿式的車型存在,比如轎車中的軒逸、朗逸,SUV中的哈弗H6、長安CS75,MPV中的別克GL8、五菱宏光等。而在國內的中大型SUV領域,漢蘭達無疑是一個標桿式的存在,長期以來,漢蘭達一直都是很多同級別SUV產品對標的對象。也就是說,通過和漢蘭達的對比,甚至是貶低漢蘭達在某些方面的不足,來抬升市場和消費者對自傢車型的認可高度。在我們看來,很多廠商的做法有些類似踩著別人上位的意思,但是標桿之所以是標桿,一定在綜合能力方面有過人之處,這意味著一般想要挑戰它的車型可能結局都不太好。

踩別人上位都沒好下場?這幾款號稱碾壓漢蘭達的SUV,晚景淒涼-圖1

首先是福特銳界,當年福特銳界是全新漢蘭達上市之後,第一個宣稱挑戰漢蘭達並取得成功的少有車型,當然當漢蘭達的銷量持續穩定地增長並且超越漢蘭達之後,長安福特也在很多平臺上投放瞭很多對標漢蘭達的文章和視頻。

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不過福特銳界在本身產品力沒有大毛病的情況下,如今銷量還是頹瞭,1—8月份,福特銳界在國內的銷量為1.46萬輛,最高月銷量為2655輛,最低月銷量為143輛。其實銳界的衰落,本質上和產品本身關系不大,主要在於長安福特之前在產品更新上過於緩慢,一些車型出現集體質量投訴,比如蒙迪歐的車內異味投訴,讓長安福特的口碑和銷量大打折扣,進而影響到瞭銳界的銷量。而新款銳界上市之後,整體的市場表現遠不如預期,如今已經退出瞭合資中大型SUV頭部競爭的行列。

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其次是Jeep大指揮官,這款車從上市時的價格、級別、尺寸,基本上是完全對標漢蘭達的。我們甚至看到很多經銷商在做推廣時,明目張膽將漢蘭達列為對比對象,擠兌漢蘭達在第三排空間和舒適性方面的不足,以彰顯其真七座、大七座的優勢。

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不過出身硬派SUV世傢Jeep的背景,並沒有為大指揮官帶來多少品牌加成,相反,這款車從上市至今,就從來沒有過高光時刻,基本上一直處在一個相對低迷的狀態,這一點和銳界也是不一樣的。進入2020年,這款車的存在感就更低瞭,1—8月份,大指揮官總銷量為4457輛,其中最低月銷量僅110輛,最高月銷量為891輛。現在的大指揮官,在國內中大型SUV市場,基本就是有這麼一款車,大傢在做選擇的時候,是很少會提及這款車的。

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第三款車型是昂科旗,昂科旗本質上和漢蘭達不是一個級別的產品,因為不管是尺寸還是價格,基本上都要高出漢蘭達一個級別,不過作為一款中大型7座SUV產品,如果上市之後不和漢蘭達做一做比較,就顯得有些怯戰瞭。於是在一些平臺上,我們看到有各種昂科旗和漢蘭達對比文章,當然在7座SUV的維度,昂科旗是全面碾壓漢蘭達的,畢竟價格在那放著。

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不過從銷量上來看,在價格和級別、尺寸全面超越漢蘭達之後,並沒有獲得預期的銷量,相反,昂科旗的銷量表現很一般。1—8月份,昂科旗的總銷量為10946輛,最低月銷量僅245輛,從5月份開始,這款車的月銷量基本維持在1200輛左右。

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最後一款車是標致5008,標致5008雖然也是一款中型SUV,並且也有7座車型存在,關鍵起步價隻有18.77萬元。所以標致官方在一段時間內,便營造瞭“以下犯上”的產品格調,向市場和消費者傳遞這款車便宜、性價比更高的優勢。

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不過標致5008顯然是生不逢時,尤其是在自身存在產品缺陷的情況下,更是如此!比如這款車作為一款中級SUV產品,卻搭載後扭力梁非獨立懸掛,加上標致雪鐵龍最近兩年在國內市場的影響力一落千丈,所以標致雪鐵龍品牌,已經很難支撐起這款車中級車成為暢銷車型。1—8月份,標致5008總銷量僅為2209輛,最低月銷量僅為42輛,作為一款20萬級別的合資中級SUV,這樣的銷量基本上可以宣告這款車的徹底失敗瞭。

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1—8月份,漢蘭達的總銷量高達5.97萬輛,單月最高銷量高達10176輛,在這個級別算是相當優秀的銷量成績瞭,而且漢蘭達本身幾乎沒有優惠,所以這樣的銷量,含金量更高。當然在我們看來,上述這些車型還是搞錯瞭對象,其實漢蘭達作為一款整體非常全面的中大型SUV,7座隻是一個標簽,並非它的核心競爭力,它的核心競爭力可能還是可靠性、整體空間、動力、駕駛感各個方面的綜合表現。但是這些號稱挑戰、碾壓漢蘭達的SUV產品,隻是看到瞭漢蘭達7座SUV的屬性,自然就沒有辦法做到像漢蘭達這般全面瞭,而且趕風口本身就有很大的風險,現在看來,真正和漢蘭達形成等量齊觀競爭關系的車型,還沒有哪一款可以出頭,這可能就是漢蘭達這款車存在於國內市場的獨到之處。

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