買車是個技術活兒，品牌先行戰略的確沒錯兒，但品牌之外的產品力同等重要。
合資車之所以是合資車，享受著豐厚的利潤空間，根本原因在於擁有更出色的技術積累以及品質控制體系，能夠在市場中獲得更多的肯定，很顯然自主品牌由於歷史短技術薄弱，無法更好的兜售品牌價值。
合資車享受理所應當的溢價能力，是基於技術的大前提，搞懂這點買車就很輕松。因為合資車也是分級的，分為“有技術有價值”的合資車與“沒技術沒價值”的合資車。
技術的獲得是需要等量的貨幣來交易，那麼很明顯，預算不足是無法享受到合資品牌更主流的技術體驗。
中國消費者仍然以工薪階層為主，預算10萬以內買車用戶群體依然不在少數，那麼很顯然，這部分消費者買車，合資還是自主都是是個選擇。
定個調先，10萬以內買國產，10萬以上買合資。
理由很簡單，10萬以內合資車根本不會在產品上投放主流的技術，反而會因為合資雙方對利潤的考核來適當減配，為的就是一個目的，“賺錢”。
工薪階層8萬預算買車，還得是自動擋配置豐富的產品，那麼很顯然合資產品的選擇就相對較少，桑塔納、捷達、飛度、致炫等車型是首選。
預算內隻能選擇到合資入門產品，真的隻是入門產品瞭，想要更好的技術、設計配置以及空間，基本上就甭想瞭。
但如果不追求品牌價值，就單純考慮產品，自主品牌反而能讓你豁然開朗。
8萬級自主品牌的選擇較多，帝豪GL、逸動PLUS都是自主品牌中的佼佼者，別的就不說，拿逸動PLUS跟同價位的捷達VA3鬥一鬥，差距是顯而易見的。
且是不說尺寸、配置上的差距，單單是用料以及安全層面的上的差距，就能讓不少人直接放棄捷達VA3，很顯然在這個已經步入到工業4.0時代的市場中，更多消費者追求的是高品質產品帶來的價值生活表現。
合資車的確能夠帶來更好的使用感受，但很遺憾低端車不可能帶來你想要的出行生活。
捷達跟高爾夫都是合資車，但產品表現差異化異常明顯，關鍵在於前者售價更低根本不會投放主流的技術，技術老舊不說而且為瞭更高的利潤空間還會過分減配。
捷達是沒有防撞鋼梁的，沒錯兒，它用的是泡沫，連安全配置都能減配，你指望它什麼？
預算不足，買車的優先級一定是安全、可靠、空間、配置、動力，五個維度從前到後優先級逐步減弱，動力在預算不足面前，一定不要過多追求，肉一點無所謂，車輛可靠性一定要高，安全性一定要出色。
當然，預算足夠的話，怎麼買都不會出錯兒，60萬預算買臺進口途銳更好，方方面面大眾都給你考慮好瞭，他隻管造車，你隻管掏錢。
但很顯然，沒錢就得精打細算，自主品牌沒有兜售品牌價值的機會，想要拓展市場隻能把精力放在產品本身，10萬以內國產車，基本上都是“交個朋友不賺錢”，在尺寸、安全、用料以及配置四個維度，自主品牌做的更好。
至於可靠性這個無法衡量的參數，進入到工業4.0時代的自主品牌，在耐久性以及故障率控制上，已經有瞭新的突破。
手握8萬預算，你買帝豪我能說你務實而懂車，買個捷達桑塔納，我隻能說信仰足，充值信仰的行為是值得敬佩的。