此前次世代MAZDA3 昂克賽拉在中國汽研NVH試驗室的“破浪”之旅，讓我們看到瞭馬自達傾聽用戶心聲後所作出的突破與改變。同時我們也知道，馬自達是個對於某些方面很固執的品牌。比如其對運動和操控的執著，比如將生命感融入汽車設計的堅守……
那麼作為一款全球暢銷600萬輛的運動型緊湊級轎車標桿，次世代MAZDA3 昂克賽拉在設計方面的堅守又有哪些奧秘呢？今天，《車業雜談》就帶大傢走進中國汽研風洞試驗室，來“吹吹”這款次世代MAZDA3 昂克賽拉。
在馬自達看來，汽車不應僅是冰冷的金屬模塊，更應是富有“生命美學”的鮮活存在，基於此，馬自達在2015 推出瞭RX-Vision概念車。而次世代MAZDA3 昂克賽拉正是RX-Vision在量產車上最完美的一次呈現。有別於其他運動車型通過各種鋒利的線條來營造運動感，次世代MAZDA3 昂克賽拉通過各種形面設計，給人帶來一種蓄勢待發的生命律動感。
具體來看，次世代MAZDA3 昂克賽拉的進氣格柵變得更扁平，同時整個車頭的高度降低瞭30mm，營造出類似跑車的低趴視覺效果。從現場的煙流圖也可以看出，風在經過車頭時，很自然的導向瞭引擎蓋上方，大大減少瞭車輛的正面風阻。而且其進氣格柵是帶有主動開閉功能的，這樣就可以在一些低負荷工況下進一步降低風阻，從而帶來燃油經濟性的提升。
值得一提的是，次世代MAZDA3 昂克賽拉的雨刮器采用瞭隱藏式設計，即未開啟狀態下是隱藏在引擎蓋之下的。而市面上很多車型往往會在引擎蓋與前擋風玻璃之間有凸起，這樣就很容易在這個交接處形成亂流，從而增加風阻。從單煙流測試中可以看出，風在經過次世代MAZDA3 昂克賽拉的引擎蓋、前擋風玻璃之後，整個流向非常平順，並沒有明顯亂流。
次世代MAZDA3 昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，長度比上代車型增加瞭80mm，軸距增加瞭26mm。尺寸全面領先同級車型的同時，也賦予瞭其非常優美的側面線條。有別於其他車型的實體腰線，次世代MAZDA3 昂克賽拉是通過一條強勁有力的光影凹面從車頭流動到車尾，不是腰線，勝似腰線。從單煙流測試中可以看出，風經過車身側面時，也沒有明顯亂流。這不僅給次世代MAZDA3 昂克賽拉的低風阻提供瞭保障，同時也能明顯降低風噪。
作為一款運動型轎車，一定要考慮到足夠的下壓力以保證操控性，而這恰巧是與低風阻相悖的。所以我們看到次世代MAZDA3 昂克賽拉的車尾采用瞭一個向上翹起的小鴨尾設計，這也是設計師在操控性與燃油經濟性之間做的一種平衡。不管是多煙流測試還是單煙流測試，都可以看出，風在經過次世代MAZDA3 昂克賽拉的車尾時，是有一個下壓的趨勢的，但是又沒有造成過多亂流。所以這也是為什麼次世代MAZDA3 昂克賽拉在擁有出色操控性的同時，又擁有同級車型艷羨的低油耗。
說到低油耗，不得不提一下次世代MAZDA3 昂克賽拉那顆強大“心臟”。其搭載瞭1.5L和2.0L兩款創馳藍天發動機，最近還上市瞭一款壓燃版車型，將性能和燃油經濟性得到瞭進一步提升。這幾款發動機都采用瞭高壓縮比的設計，即“空氣：燃油”的比例要明顯高於市面上其他車型，所以燃燒效率更高。這不僅給次世代MAZDA3 昂克賽拉帶來出色的動力表現，同時其環保表現也是直逼純電動車。
寫在最後：人們總是驚嘆於次世代MAZDA3 昂克賽拉的顏值，殊不知這設計，其實也是藝術與機械的一次完美融合。如果你正在為選擇一臺運動型轎車而迷茫，看過次世代MAZDA3 昂克賽拉“乘風”而行後，你是否已經心動瞭？