“車到山前必有路，有路必有豐田車”如此霸氣的廣告詞，或許隻有全球最具價值汽車品牌之一的豐田才敢這麼做瞭。豐田不但有全產品線的生產基礎，而車型也幾乎是無死角的覆蓋，小到幾萬塊的K-car，大到全尺寸的SUV，不論是跑車還是皮卡，總能找到豐田牌的。來到國內市場的豐田車型也同樣眾多，一時半會兒都盤點不過來。那麼車型多瞭就必然會導致一個問題的出現，其實即使豐田也難免有賣不好的車。
所以我們就找來相對於豐田品牌旗下其它車型目前並不好賣的車型，一汽豐田-威馳來做個簡單解讀。
我們首先關註一下威馳的銷量情況，2006年來到國內，前幾年都能保持著月銷5000臺左右的銷量，這個成績在當時汽車在國內並不普及的時代確實很亮眼瞭。而進入2014年傢用小轎車開始走進千傢萬戶的時候，威馳的銷量突然大漲，頂峰時期的銷量做到瞭1.46萬臺。而且這種高峰持續瞭近兩年半，不過隨後銷量開始明顯下滑，而時間來到最近一年，威馳的銷量似乎基本維持在5000臺左右，市場表現明顯疲軟。
一汽豐田-威馳定位於小型車，整車尺寸長寬高分別為4435*1700*1490mm，軸距為2550mm，其實這個尺寸在目前市場中同級別小型車裡也並不占優勢。好在豐田的轎車系列並沒有一個傢族化的前臉，而威馳車頭的設計整體度還算不錯再配合著”牛頭”標志還是挺和諧的。
車身側面威馳其實在一定程度上繼承瞭花冠的造型，而車窗線條與上一代卡羅拉如出一轍。總之要說潮流感的話確實不是威馳的強項，其整體走的就是中庸路線。
內飾部分，威馳更是妥妥傢用化的設計，T字型的中控臺配置瞭一組收音機系統，機械手剎、織物座椅都是趨於控制成本降低其售價的表現，這點也無可厚非。
雖說威馳僅有2550mm的軸距，不過後排空間確實比想象中要大，這點日系品牌的車型都做的不錯。中間地臺也並沒有很高的凸起部分，除瞭1700mm車長所限制瞭一定的橫向空間，其實威馳的空間表現在小型車裡屬於上流水平。另外座椅靠背的角度要比傳統兩廂A0級車型要更加合適且更有利於乘坐。
底盤部分，威馳采用瞭前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁非獨立懸掛。在小型車級別當中確實很難找到四輪獨立懸掛的車型，參考威馳的價位，配備後扭力梁懸掛似乎也說的過去。
動力部分，威馳全系搭載瞭1.5L自然吸氣發動機，最大馬力110匹，最大扭矩138牛米，與之匹配的是5擋手動或者模擬8擋的CVT變速箱。這臺發動機最大馬力110匹其實在市面上的同級車型裡還不錯，畢竟有很多A級車的走量車型的動力也都基本如此，而CVT變速箱的匹配造就瞭這是一款主打經濟性的動力總成。
最後我們來聚焦一下口碑部分，通過【車質網】的信息可以看到一汽豐田-威馳的投訴量可謂是出奇的低，這樣一款年銷超過6萬臺的車型，關於車子的故障投訴僅有11個，而變速器頓挫和異響的問題似乎也成瞭個例。
寫在最後：
一汽豐田-威馳的指導價格為7.38-11.18萬，而終端的優惠也是達到瞭1萬元以上。我們通過本文也瞭解到配置真的不是威馳的強項，它像眾多豐田車型一樣，皮實耐用、經濟省油才是這麼多年來其一直不變的產品訴求，而其口碑部分確實也值得點贊。所以，威馳銷量的下跌或許與車型本身關系不大，而消費者購車心理變化才是主要原因。那麼，各位朋友有著什麼樣的觀點呢？