問你一個問題，你有多久沒聽到雪佛蘭的名字和消息瞭？你知道雪佛蘭旗下現在銷量最高的車型是誰嗎？
這個問題沒什麼，但是答案很紮心，根據8月最新銷量數據顯示，雪佛蘭轎車領域銷量最高的是科魯澤，月銷6064輛，SUV陣營銷量最高的是探界者，月銷3713輛。品牌銷量最高的車型，是上市一年多的一款新品車型，雪佛蘭是怎麼從手握眾多經典標桿產品，一步步的混成今天這樣？
首先是大環境對美系車不利，同樣是來自中汽協的數據，在2020年上半年乘用車按照國別劃分銷量數據來看，美系車市場份額占比隻有9.33%，同比降幅超20%，遠高於行業同比降幅，日系德系當道，美系車混得都不怎麼樣，雪佛蘭自然也是難逃相同的命運。
而且雪佛蘭國產9款車型，其中真的沒一個“能打的”。陸陸續續推出瞭不少新車型，比如純電的暢巡、還有科魯澤以及沃蘭多，的確為品牌註入瞭新的活力，至少科魯澤成為瞭品牌銷量最高的產品。但是這個數據和戰績是遠遠抵不上下線的老車的輝煌，如果老科魯茲會說話，會不會問雪佛蘭一句：你想我瞭嗎？
當然這個科魯茲說的是老款科魯茲，並不是一改再改的換代車型。科魯茲的到來，讓雪佛蘭這個品牌成功的在國內傢用車市場打響瞭名號，作為品牌的銷量主力車型之一，科魯茲從2009年進入中國市場，就迅速崛起，甚至一度成長為媲美當時“別克凱越”的經典產品，也締造過當時的現象級銷量數據，巔峰時期月銷3.31萬輛，在當時車市非常罕見。
這是一款曾經讓朗逸等產品都感到威脅的爆款黑馬，名副其實的“街車”，開局就有王炸的雪佛蘭，卻硬生生的把這把好牌打爛。先是推出瞭科沃茲，靠著更低的價格和差不多的車型實力表現，搶占瞭不少屬於科魯茲的市場份額，隨後又將科魯茲進行“魔改”，拋棄瞭美系車的肌肉感，反而像韓系車風格靠攏，形象顛覆，可能它的溜背設計更有運動感，但是總覺得不再是當年的科魯茲，情懷不再，必然導致銷量下滑。從走上下坡路的那天，科魯茲就沒瞭翻身的餘地，銷量數據和排名位次一再下滑，從月銷幾千，到後期三位數和兩位數，再到現如今停產下線，一代經典最終還是離我們而去。
科魯澤從上市那天，就被譽為科魯茲的繼任者，但是全系三缸發動機的身份，極大程度上限制瞭它的銷量表現，2640mm的軸距，在同級別車型中不占優勢，設計也中規中矩，沒什麼亮點可言，隻能靠降價大促，拋開品牌溢價因素，來和國產車搶占份額。
即便如此也難掩車型的下滑趨勢，從剛上市時輕而易舉月銷破萬，到現如今上市一年多月銷跌至6000輛上下，科魯澤扛不起屬於科魯茲的重擔，目前雪佛蘭旗下也的確沒有一款能撐起大局的產品，探界者都跌破13萬瞭，還隻有3千多的月銷量，邁銳寶XL重啟瞭四缸發動機，但是就目前B級車市場現有格局來看，想要破局搶占份額的希望不大。對別的品牌來說，車市復蘇，充滿挑戰和機遇；對雪佛蘭來說，前途渺茫，出路究竟在何方？