9月14號，奔馳母公司戴姆勒集團被美國聯邦政府和加州監管機構罰款15億美元，原因是尾氣排放造假。
“尾氣排放造假”，一個熟悉得不能再熟悉的名詞，在2015年9月份，大眾汽車曾因尾氣排放造假被罰款300億美元，當時這起事件震驚整個汽車圈，德系品牌積累起來的好口碑搖搖欲墜。
沒想到時隔多年，奔馳步上瞭大眾的後塵。除瞭”造假門“，奔馳還陷進瞭“召回門”。
奔馳在2019年總召回量達145萬臺，而它當年在華銷量共70.2萬輛，兩相一對比，是不是感覺很恐怖？
在2019年，我國乘用車市場共發佈召回公告148次，涉及品牌39個，累計召回車輛673.18萬臺，同比減少45%，但與此相反的是豪華品牌的召回量不降反增，首當其沖者就是奔馳。
在奔馳發出的召回原因中，最奇葩的是天窗有問題。天窗玻璃面板與滑動式車頂框架之間的連接有可能松脫，故召回2001~2011款奔馳C級，奔馳CLK，奔馳CLS和E級轎車共74.5萬，看到此公告的車主估計都在懷疑人生，花瞭大把錢買下的奔馳車竟然是這樣的質量？
進入2020年，奔馳也沒有閑著，頻頻發出召回公告，僅上半年就達14次，涉及車輛近80萬，奔馳品牌蒙上瞭一層厚厚的灰塵。
此前看到消息，奔馳母公司或全球裁員3萬人，進一步提升公司成本削減力度。在奔馳母公司戴姆勒官方公佈的2020第二季度財報顯示，其單季度虧損額度近17億歐元，因此奔馳打算“棄帥保車”。
裁員是受到新型冠狀病毒的影響，“覆巢之下無完卵”，各大汽車品牌都遭受重創。但是除瞭大環境，奔馳自身也存在很大的問題。
2019年的漏油門事件掀開消費者維權大幕，也讓奔馳品質成瞭當年的關鍵詞，國內消費者一直徘徊在失望與期望之間。而奔馳面對層出不窮的維權消費群體，擺出一副愛咋咋地的面孔，寒瞭無數消費者的心，也加劇瞭奔馳和消費者之間的摩擦。
在疫情期間發出的一紙通告徹底點燃國人怒火，奔馳“若不能及時復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，將會對京津冀經濟發展帶來巨大損失“的復工理由被吐槽吃相太難看，罔顧國人生命安全，絲毫沒有一傢大企業應該有的擔當。
顯而易見，於1926年創立的奔馳丟失瞭初心，為瞭榨取消費者的利益不擇手段。可笑的是某些消費者認清真相後依然不改初衷，奔馳的財大氣粗完全就是被他們捧起來的。
除瞭造假，敷衍，奔馳還擅長割韭菜，消費者翹首以待的奔馳G350已正式上市，隻是142.98萬的價格閃瞭不少人的腰。某些人覺得排量縮水一半的奔馳G350應該會低於100萬以下，但是，奔馳明顯沒有這個覺悟，它在割韭菜的道路上樂此不疲。至於買不買，根本就不是個問題，肯定有人樂於上鉤，這就是奔馳的底氣，也是作威作福的依據。
小孩子的壞習慣都是傢長寵出來的，奔馳的低品質也全是消費者慣出來的。奔馳2019年在華銷量同比增長4%，漏油門事件沒有影響奔馳的地位。既然躺著就能賺錢，有誰還會願意出苦力？自己釀的後果，自己承擔吧。
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