三缸機可能是近幾年來汽車圈裡討論最激烈的一個話題瞭，因為排放法規的升級以及對燃油消耗的限制，三缸發動機重出江湖，相比傳統的四缸機，三缸機在油耗以及排放上有一定的優勢，而且動力表現也不比四缸機差，最關鍵的是結構更加簡單自重更輕而且成本也比四缸機低。
在時代的大背景下各大主機廠都開始上馬瞭三缸機發動機，隻不過引進國內的機型並不多，我們熟知的品牌包括日系的本田、豐田、日產其實都有三缸機，隻不過隻有本田引進到瞭國內。而德系方面大眾、寶馬、奔馳也有三缸機，隻不過也就寶馬引進瞭。而美系和法系也是目前三缸機的大戶，通用和福特小排量發動機全面三缸化，尤其是福特是中國最早一批使用小排量渦輪三缸機的廠傢。而法系PSA集團更是大力推廣瞭旗下的1.2T三缸機替代瞭1.6L自吸發動機。
眼看著大勢所趨，未來小排量發動機三缸化勢不可擋，但是中國消費者卻給瞭這些企業當頭一棒，消費者對三缸機完全不信任，三缸機抖動噪音大已經從夏利時代就刻在瞭中國消費者心中，中國消費者很現實，同樣的價格我們買到四缸為啥要買三缸，縱使你三缸技術再先進動力再強，在中國消費者眼裡也是”天生殘疾”
於是很多車企開始重回四缸時代，其中代表車企就是通用，通用旗下的車型尤其是15萬以內的車型，都換裝瞭1.0T以及1.3T，其中走量的英朗、科魯澤等車型率先換裝，後續的邁銳寶XL等車型換回四缸機的計劃也提升瞭日程，隻不過因為佈局倉促這些車型基本上都換上瞭上一代車型的四缸機，但是不排除未來通用會用最快的速度推出一批四缸發動機，來替代這些三缸機型。
為啥通用會換回四缸機呢？其實與通用的老實還是有一定的關系，在美國對排放法規管理的非常嚴格一般人不敢輕易觸碰，大眾就是典型的膽子大選手，以為歐洲那一套在美國能吃得開，結果就出現瞭排放門，徹底摔瞭一跤。通用覺得在排放上一定要認真對待，所以做出瞭幾款三缸機認真對待排放法規，但是一看中國的市場環境不認可，最關鍵的是競爭對手竟然研究排氣管，用復雜的後處理系統就輕易的讓老發動機通過瞭排放升級，至此通用也明白瞭，研究發動機終究沒有研究排氣管的混的好。
總結：如今美系車中福特依然在苦苦堅持，法系也是”無奈續命”，它們主要還是因為自身品牌實力已經大不如前瞭，導致瞭沒有新發動機接班，而老發動機也不足以應付現在的情況，隻能無奈堅持繼續使用三缸機。