三缸時代宣告失敗,四缸卷土重來,通用浪子回頭,福特苦苦堅持

三缸機可能是近幾年來汽車圈裡討論最激烈的一個話題瞭,因為排放法規的升級以及對燃油消耗的限制,三缸發動機重出江湖,相比傳統的四缸機,三缸機在油耗以及排放上有一定的優勢,而且動力表現也不比四缸機差,最關鍵的是結構更加簡單自重更輕而且成本也比四缸機低。

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在時代的大背景下各大主機廠都開始上馬瞭三缸機發動機,隻不過引進國內的機型並不多,我們熟知的品牌包括日系的本田、豐田、日產其實都有三缸機,隻不過隻有本田引進到瞭國內。而德系方面大眾、寶馬、奔馳也有三缸機,隻不過也就寶馬引進瞭。而美系和法系也是目前三缸機的大戶,通用和福特小排量發動機全面三缸化,尤其是福特是中國最早一批使用小排量渦輪三缸機的廠傢。而法系PSA集團更是大力推廣瞭旗下的1.2T三缸機替代瞭1.6L自吸發動機。

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眼看著大勢所趨,未來小排量發動機三缸化勢不可擋,但是中國消費者卻給瞭這些企業當頭一棒,消費者對三缸機完全不信任,三缸機抖動噪音大已經從夏利時代就刻在瞭中國消費者心中,中國消費者很現實,同樣的價格我們買到四缸為啥要買三缸,縱使你三缸技術再先進動力再強,在中國消費者眼裡也是”天生殘疾”

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於是很多車企開始重回四缸時代,其中代表車企就是通用,通用旗下的車型尤其是15萬以內的車型,都換裝瞭1.0T以及1.3T,其中走量的英朗、科魯澤等車型率先換裝,後續的邁銳寶XL等車型換回四缸機的計劃也提升瞭日程,隻不過因為佈局倉促這些車型基本上都換上瞭上一代車型的四缸機,但是不排除未來通用會用最快的速度推出一批四缸發動機,來替代這些三缸機型。

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為啥通用會換回四缸機呢?其實與通用的老實還是有一定的關系,在美國對排放法規管理的非常嚴格一般人不敢輕易觸碰,大眾就是典型的膽子大選手,以為歐洲那一套在美國能吃得開,結果就出現瞭排放門,徹底摔瞭一跤。通用覺得在排放上一定要認真對待,所以做出瞭幾款三缸機認真對待排放法規,但是一看中國的市場環境不認可,最關鍵的是競爭對手竟然研究排氣管,用復雜的後處理系統就輕易的讓老發動機通過瞭排放升級,至此通用也明白瞭,研究發動機終究沒有研究排氣管的混的好。

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總結:如今美系車中福特依然在苦苦堅持,法系也是”無奈續命”,它們主要還是因為自身品牌實力已經大不如前瞭,導致瞭沒有新發動機接班,而老發動機也不足以應付現在的情況,隻能無奈堅持繼續使用三缸機。

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