提到中型SUV，你或許會想到豪華5座代表寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L等。當然，還有大5座/7座代表本田冠道、豐田漢蘭達等。通常情況下，這類中型SUV售價不菲，就算最便宜的本田冠道落地價也超過20萬元，不過有這樣一款車它不僅車身尺寸到達標準中型SUV水平，官方指導價更是低至7.99萬元起，它就是捷途X90。
按常理分析，捷途X90不僅擁有寬大的車身空間，產品售價也非常便宜，賣相應該不錯。可據筆者查閱相關數據，2020年1-7月捷途X90累計銷量僅5680輛，在國內SUV銷量榜屬於墊底的類型。或許為瞭止損，2020款捷途X90即將上市，新車能否成功救市？
定位模糊，配置凌亂，產品力拉垮
捷途X90絕對是車型定位模糊的典型代表之一。為瞭刻意追求大空間，不惜基於低級別底盤研發，說白瞭就是“拉皮”。更讓人琢磨不透的是，捷途X90還區別對待消費者，低配車型的後懸架類型為扭力梁非獨立懸架，中高配車型升級為多連桿式獨立懸架，降低價格的同時連底盤懸架結構也隨之減配，實力演繹瞭什麼是“一分錢一分貨”。
更讓人吐槽的是，為瞭“掩人耳目”捷途X90標配瞭中控屏、倒車影像、定速巡航等科技配置，卻在中低配多款車型上僅有2個安全氣囊、傳統機械式手剎、缺席剎車輔助/牽引力控制/車身穩定系統等主被動安全配置和主流科技配置，整車配置本末倒置重點凌亂，堪稱業界奇葩。
至於動力總成，幾乎與奇瑞多款車型一致。具體表現1.5T全系車型均表現出動力不足，自動擋車型發動機與變速器匹配較差，升降檔邏輯奇怪，動力輸出遲滯性、頓挫感明顯，一句話就是非常不好開（上述觀點僅針對2019款國6車型），所幸1.6T車型動力表現稍微挽回顏面。總而言之，捷途X90正是犯瞭定位模糊，配置凌亂，產品力拉垮等多宗罪，才導致銷量一直不見起色。
2020款捷途X90難以救市
雖然2020款捷途X90還沒上市，但筆者可以武斷地評價新車大概率會悲劇重演！我們不妨往消費者角度思考，捷途X90之所以銷量墊底，一方面是上述所說定位模糊，配置凌亂，產品力拉垮等客觀事實，另一方面就是供需關系失準。
真正有中型SUV需求的大部分消費者並不會在乎它車長是否達到4800mm軸距是否達到2850mm，他們更多要的是品質、檔次。落地價超過40萬元，且長度僅有4700mm級別的寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L隨隨便便都能月銷過萬，由此可見消費者選擇級別更高的車型時首要條件是檔次品質，而不是純粹為瞭大空間低價格。
捷途X90這種低價格大空間的老套路放在十幾年前選擇不多的年代或許能脫穎而出，但放在2020年那真是過時瞭！
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