騏達自2005年在國內上市已經歷瞭三代車型，第三代車型於2015年完成換代，所以就時間來看，現階段2021款騏達已經進入產品的中後期。換句話說，這個階段的騏達無論從產品質量還是技術應用上都已經非常成熟穩定。
2021款騏達在外觀上與此前車型並無太大區別，V-Motion設計語言的前臉與日產傢族保持一致。全車外觀最大變化就是新增的雙色車身，給這臺兩廂車增添瞭一些潮流色彩，這種細節的變化也與騏達所關聯的“達人三項挑戰賽”不無關系。既然定位年輕潮流，自然就得拿出一些應有的態度。
如果朋友們對這幅外觀已經免疫，那不妨瞭解一下2021款騏達的內在，內飾部分，這款騏達TIIDA 2021款 1.6L CVT智尊版車型配備瞭一塊8英寸的中控屏幕，並支持觸控操作，位於後排的USB接口，車叔認為非常貼心，雖然是小配置，但對乘客來說確實方便瞭很多。
此次試駕活動的道路由市區、山路、國道共同組成，所以對車輛的體驗也會更充分一些。上車後，當屁股被柔軟的座椅接住，此時你會非常確定自己正坐在一臺日產車內。1.6L自然吸氣發動機與CVT變速箱的經典組合，在部分朋友看來主打平順，但實際踩下油門的時候，騏達會用實際表現告訴你，這套動力組合並沒有你想象得那麼平淡。輕踩油門，它的初段表現非常活躍，此時你甚至會有點小驚喜，這種活躍的油門表現讓你誤以為它是臺運動取向的車型，直到經過一個減速帶後，舒適的濾震會告訴你，騏達仍是那個主打舒適的傢用轎車。
它的轉向手感非常輕盈，而且指向精確，所以駕駛起來非常輕松。在多彎的山路駕駛，連續彎道並沒有對轉向系統造成什麼挑戰，即便是回頭彎，通過方向盤輸入給車輪的轉向指令也都能被非常完美的執行，隻是偏舒適的懸架調教會在彎中提醒你“山路多彎，請小心駕駛”。不過也不用為騏達的操控太過擔心，屬於兩廂車的靈活它依然具備，而2700mm的軸距以及後排出風口同時又保證瞭後排乘客的乘坐舒適性。
作為一臺A級車，騏達的主動安全配置也非常豐富，車道保持、主動剎車、倒車車側預警等均有配備，車叔對它的並線輔助系統比較滿意，它的並線輔助提示燈位於A柱底部。當你處在變道階段且後方有車輛快速接近時，並線輔助燈會及時亮起，但此時並不會發出刺耳的提示聲音，所以駕駛人員並不會因為突然發出的聲響而受到驚嚇。車叔認為這點做得非常貼心，這種方式讓輔助系統真的做到瞭輔助作用而不是驚嚇。
駕駛2021款騏達在山間行駛的時候，車叔在想，騏達確實該在運動方面做些文章，這樣對它的話題提升以及銷量提升都能起到促進作用。回想第二代騏達的1.6T GTS版本，偏性能取向的車型定位讓這款輸出功率190馬力的騏達成為整個騏達車系的精神領袖，在它的影響下，部分喜歡下賽道的朋友甚至將第二代騏達拆除座椅與內飾改裝成自己的戰車。這充分說明，高性能車型確實能提高車型的話題性與熱度。正如現款兩廂思域一樣，與Type-R高度相似的外觀讓這款車型極具話題性，而較高的話題性也就意味著較高的關註度。
如果我們大膽猜測，隨著VC-Turbo技術的進一步成熟以及成本下降，它將極有可能會被應用於更小排量的增壓發動機，屆時再推出1.6T版的騏達nismo套裝版也不是沒有可能。畢竟現在市場充斥的各種R-Line、ST-Line、Red-Line等套裝版本車型也並未見得有非常強悍的運行性能，但它們卻普遍在外形上做足瞭運動風，相信日產對這塊市場也不會坐視不理，畢竟隻有提前佈局，才能在兩廂車市場爆發的時候抓住時機。而如果nismo版本騏達能被引入，屆時國內兩廂車市場將真正進入大亂鬥階段。