[太平洋汽車網 新車頻道]作為現款S級的車主，在第七代奔馳S級(W223)全球首發現場看到新車的第一眼其實會有點難以接受這樣的設計，這也是鍵盤車神在網上罵得最厲害的地方。
因為現款S級太成功瞭，大傢都認為這便是豪華轎車的最佳教科書。如今奔馳把舊書燒掉，用智能汽車的語言重新書寫，所以很多人表示看不懂這本新教科書瞭。
一時間看不懂沒關系，當我坐在新一代奔馳S級後排老板座上時便覺得，這依然會是後座買傢最忠實的選擇。
外觀：重新定義S級
說到奔馳S級，對現款S級（W222）的外觀設計幾乎挑不出任何毛病，評價隻有“完美”二字。
而這一次首發的全新一代奔馳S級的外觀，可謂極為“顛覆性”，全新一代傢族式語言的加入，讓整體設計年輕瞭不少。
功能上還集成瞭毫米波雷達、前置攝像頭以及主動式進氣格柵等部件。
而頭燈組的功能更是登峰造極，全新的多光束LED數字照明系統，在每個燈組內都集成瞭三個三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得全新奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素，因此可利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。
內飾：來自未來的設計
現款奔馳S級豪華遊艇般內飾那可謂吸“睛”神器，在同級別中擁有著絕對空前的豪華感，貫穿始終的高級木飾呈環抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。
而全新奔馳S級的內飾則再一次顛覆瞭我對“豪華”二字的理解，其很好地將科技、豪華以及藝術進行瞭完美的融合。
中控臺貫穿全車的開孔胡桃木飾板，將豪華提升瞭全新的高度；而下方的高檔鋁制飾件的點綴，則完美地將遊艇般輪廓給勾勒出來。
座椅和方向盤自動調節功能（ADAPT功能）：駕駛員隻需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡。
同時新車還新加入瞭駕駛輔助提醒功能，可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。
屏幕尺寸上更是達到瞭12.8英寸（顯示區域比W222的屏幕大64％），並且屏幕材質全部為目前最佳的OLED，顯示效果絕佳。同時，這塊中控屏的傾斜角度和總高度是恰到好處，可以不用像特斯拉那樣低頭才能看到下方的菜單按鈕。
值得一提的是，新車還在前排大屏內還加入瞭裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。（註意：裸眼技術主要在運動模式下使用，在靜態時沒有特別的感觸，需要在動態駕駛過程中才能體驗到明顯的視覺優勢。）
據悉，該系統利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，並分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統算法並結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深，以此便實現瞭裸眼3D的效果。
同時，全新奔馳S級為瞭實現更全面的互聯網體驗和提高隱私安全性，還在系統中加入瞭PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設置或驗證數字付款。對於訪問個人設置，系統最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據個人的喜好設定電臺、座椅等預設，同時還可同步至Mercedes me雲端，以便在其他搭載全新MBUX系統的車輛上使用。
此外，全新的MBUX系統中還集成瞭MBUX Interior Assist，可通過攝像頭和算法去學習並識別使用者的意願和意圖。
例如：
1、新車通過分析頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些，並可以響應相應的車輛功能
2、如果駕駛員將視線朝後窗上方看，系統會自動打開百葉窗
3、如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會自動打開車內燈
4、甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外後視鏡就足以對其進行調節，而不必手動操作。
同時該系統還可識別手部動作，駕駛員或乘客可以無接觸地打開天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夾”手勢（食指和中指呈V形展開的手）來訪問選擇的功能選項。
此外，MBUX Interior Assist還可檢查兒童座椅是否正確連接到前排乘客座椅上。
對於，第一代MBUX語音助手就飽受好評，但全新奔馳S級這一次還發佈瞭第二代MBUX語音助手，除瞭可以進行更多對話外，即使沒有激活關鍵字也可以執行某些操作；同時，語音助手還可以說明急救箱的位置，或說明藍牙系統如何連接智能手機等。此外，全新的“你好，奔馳”喚醒系統現在可支持27種自然理解（NLU）的語言。
因此全車屏幕增加至5塊大屏；前排兩塊，後排三塊！
此外，右後方老板座可以通過“老板鍵”拓展成為非常極致的寬敞空間；而後排的頭等艙座椅還最高擁有19臺獨立電機。
此外，全新S級首次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用瞭吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動幹擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。得益於“暢心醒神空氣控制功能”強大的空氣過濾系統，全新S級轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，配合帶有負離子發生器的車內空氣調節組件，以及主動式香氛系統。
當然光有豪華並不能成為真正意思上的頂級品牌，在環保上有一定建樹才是符合一個大品牌的產品理念，因此全新奔馳S級中有超過98kg的部件是由環保材料制成的，另外還有120份含有回收物，而這一數據是W222的兩倍。
黑科技：武裝到牙齒
●E-Active車身控制系統
全新奔馳S級搭載瞭一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統。（就是之前火遍全網的“車震模式”）
這套E-Active車身控制系統是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，這是首次運用在轎車上，通過在每個避震器上設有一個可調節的閥門和一個液壓儲能器，利用馬達/泵單元迫使液壓油移動，造成減震器內的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補償轉彎時的G值，以及在需要時上下擺動。
奔馳表示：“所有四個輪子上的馬達/泵單元都由一個中央控制單元協調，中央控制單元還為空氣彈簧驅動閥門和壓縮機，因此來控制整個懸架系統。”
此外，E-Active車身控制系統依然保留瞭現款S級上的“魔毯系統”，通過前置雷達掃描路面，隨後根據路面信息提前主動調節車輛懸掛，以保證車身的平穩。
●Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統
同時，這套E-Active車身控制系統可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制，當 Pre-Safe系統通過5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升瞭車內乘客的安全。（其實這套系統在2018年現款奧迪A8發佈之初，就已經搭載！）
●後橋轉向系統
全新奔馳S級除瞭搭載瞭E-Active車身控制系統外，還搭載瞭後橋轉向系統，其原理是在後軸的上安裝電動機以驅動皮帶，該皮帶可根據轉向輸入信號調節後輪的角度。值得一提的是，新車還提供瞭兩種不同版本的後橋轉向系統，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。
S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“後軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易於操縱，即使對於長軸版S級，轉彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”
●後排座椅安全氣囊
梅賽德斯表示：“後排座椅安全氣囊旨在在發生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅後部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而這個氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當於“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”
奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時這樣的設計同樣適用於兒童座椅，並與充氣式安全帶配合使用，從而為後座乘客設定新的安全標準。
除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級瞭安全前沖動側功能，新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞，然後給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。（其實這個功能奧迪A8早已經搭載！）
●有源盲點輔助系統
全新一代奔馳S級除瞭對車內的乘客有充分的保護措施以外，其同樣也在意對車外行人的保護，因此其還搭載瞭一套“有源盲點輔助系統”。
據悉，該系統可通過車內MBUX內嵌的”智能感應助理”識別車內乘員接近門把手的開門動作（比如：靠近門扶手動作等），而同時車外兩側有單車、行人接近時，外後視鏡和車內氛圍燈都會發出視覺警告，用於提醒乘客註意車外情況，切勿盲目開門。
自動駕駛主管邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)博士表示：“這對於在人口稠密的城市地區行駛有著非常大的幫助，我們看過太多騎自行車的人經常被突然打開的車門傷害。而新S級的這套系統能夠主動發現接近的危險，並且有效化解。 ”
●抬頭顯示（AR-HUD）
除瞭在車機屏幕上創新外，新車還配備瞭帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供瞭大量增強現實內容。
對於駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環境混為一體，因此有助於減少更多駕駛幹擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。
據悉，該系統雖然也會像市面上大多數抬頭顯示系統那樣，支持顯示速度、導航、車道保持等信息，但在開啟主動距離輔助Distronic功能後，其可根據實時的路面情況，進行路面動態指示。
例如：在車輛開始偏離車道時，該系統會顯示紅色動畫警告線，並指引正確的行駛方向；而在彎道時，該系統會顯示動態箭頭，並隨著距離的減少，而發生變化。
動力：全系直列六缸引擎
| 全新一代奔馳S級動力佈局 | ||||
| 車型 | 引擎 |
最大功率 （PS） |
峰值扭矩 （N·m） |
0-100km/h 加速時間（S） |
| S450 |
3.0T汽油渦輪增壓發動機 +48V電機+4Matic |
372 | 500 | – |
| S500 | 441 | 520 | 4.9 | |
| S350d |
2.9T柴油渦輪增壓發動機 +48V電機+4Matic |
290 | 600 | 6.4 |
| S400d | 335 | 700 | – | |
| S560e |
插電混動總成 可純電行駛100km |
– | – | – |
動力部分，新車全系都采用瞭直列六缸發動機，其中柴油版為2.9T渦輪增壓發動機，汽油版為3.0T渦輪增壓發動機，而二者均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強16kW，峰值扭矩提升250N·m。
總結
經過現場的一番體驗後，可以感受到這一臺全新奔馳S級非常註重數字化層面的升級（智能座艙硬件堪稱行業領先，數據處理潛力非常強），但這方面著實不是奔馳在引領全球汽車工業的。
因此我認為這一代S級比以往任何一代都要註重駕駛座上的這個角色，大量的駕駛便利與智能輔助技術都投放到這個座位上，讓非AMG的S級駕駛者不再定義為司機，而是車主。
這是一臺能讓後排買傢也成為前排成員的新S級，也是順應“豪華車用戶年輕化”的大勢，讓更多年輕用戶喜歡上S級、購買S級、自己駕駛S級且不被認為是個司機。
（圖/攝：太平洋汽車網 前方報道團隊 /文：太平洋汽車網 熊睿鋒）