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體驗奔馳新S級: 依然會是後座買傢最忠實的選擇

[太平洋汽車網 新車頻道]作為現款S級的車主,在第七代奔馳S級(W223)全球首發現場看到新車的第一眼其實會有點難以接受這樣的設計,這也是鍵盤車神在網上罵得最厲害的地方。

因為現款S級太成功瞭,大傢都認為這便是豪華轎車的最佳教科書。如今奔馳把舊書燒掉,用智能汽車的語言重新書寫,所以很多人表示看不懂這本新教科書瞭。

一時間看不懂沒關系,當我坐在新一代奔馳S級後排老板座上時便覺得,這依然會是後座買傢最忠實的選擇。

體驗奔馳新S級: 依然會是後座買傢最忠實的選擇-圖1

外觀:重新定義S級

說到奔馳S級,對現款S級(W222)的外觀設計幾乎挑不出任何毛病,評價隻有“完美”二字。

而這一次首發的全新一代奔馳S級的外觀,可謂極為“顛覆性”,全新一代傢族式語言的加入,讓整體設計年輕瞭不少。

體驗奔馳新S級: 依然會是後座買傢最忠實的選擇-圖2

體驗奔馳新S級: 依然會是後座買傢最忠實的選擇-圖3

功能上還集成瞭毫米波雷達、前置攝像頭以及主動式進氣格柵等部件。

體驗奔馳新S級: 依然會是後座買傢最忠實的選擇-圖4

體驗奔馳新S級: 依然會是後座買傢最忠實的選擇-圖5

而頭燈組的功能更是登峰造極,全新的多光束LED數字照明系統,在每個燈組內都集成瞭三個三個LED模塊,而每個模塊都由130萬個微鏡折射,這也使得全新奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素,因此可利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。

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內飾:來自未來的設計

現款奔馳S級豪華遊艇般內飾那可謂吸“睛”神器,在同級別中擁有著絕對空前的豪華感,貫穿始終的高級木飾呈環抱狀,給人足夠的豪華感與安全感。

而全新奔馳S級的內飾則再一次顛覆瞭我對“豪華”二字的理解,其很好地將科技、豪華以及藝術進行瞭完美的融合。

中控臺貫穿全車的開孔胡桃木飾板,將豪華提升瞭全新的高度;而下方的高檔鋁制飾件的點綴,則完美地將遊艇般輪廓給勾勒出來。

座椅和方向盤自動調節功能(ADAPT功能):駕駛員隻需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高,或把身高告訴MBUX系統,該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置,並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡。

同時新車還新加入瞭駕駛輔助提醒功能,可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。

屏幕尺寸上更是達到瞭12.8英寸(顯示區域比W222的屏幕大64%),並且屏幕材質全部為目前最佳的OLED,顯示效果絕佳。同時,這塊中控屏的傾斜角度和總高度是恰到好處,可以不用像特斯拉那樣低頭才能看到下方的菜單按鈕。

值得一提的是,新車還在前排大屏內還加入瞭裸眼3D系統,無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。(註意:裸眼技術主要在運動模式下使用,在靜態時沒有特別的感觸,需要在動態駕駛過程中才能體驗到明顯的視覺優勢。)

據悉,該系統利用集成在屏幕中的攝像頭,捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離,並分析出觀看者在不同位置的不同透視效果,經過系統算法並結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣,來實現不同位置下不同的像素組合,達到一種肉眼可感知的景深,以此便實現瞭裸眼3D的效果。

同時,全新奔馳S級為瞭實現更全面的互聯網體驗和提高隱私安全性,還在系統中加入瞭PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等,讓車主可以訪問車輛的個人設置或驗證數字付款。對於訪問個人設置,系統最多可儲存7名不同的用戶配置文件,可根據個人的喜好設定電臺、座椅等預設,同時還可同步至Mercedes me雲端,以便在其他搭載全新MBUX系統的車輛上使用。

此外,全新的MBUX系統中還集成瞭MBUX Interior Assist,可通過攝像頭和算法去學習並識別使用者的意願和意圖。

例如:

1、新車通過分析頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些,並可以響應相應的車輛功能

2、如果駕駛員將視線朝後窗上方看,系統會自動打開百葉窗

3、如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西,則會自動打開車內燈

4、甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外後視鏡就足以對其進行調節,而不必手動操作。

同時該系統還可識別手部動作,駕駛員或乘客可以無接觸地打開天窗以及控制屏幕功能,可以使用“收藏夾”手勢(食指和中指呈V形展開的手)來訪問選擇的功能選項。

此外,MBUX Interior Assist還可檢查兒童座椅是否正確連接到前排乘客座椅上。

對於,第一代MBUX語音助手就飽受好評,但全新奔馳S級這一次還發佈瞭第二代MBUX語音助手,除瞭可以進行更多對話外,即使沒有激活關鍵字也可以執行某些操作;同時,語音助手還可以說明急救箱的位置,或說明藍牙系統如何連接智能手機等。此外,全新的“你好,奔馳”喚醒系統現在可支持27種自然理解(NLU)的語言。

因此全車屏幕增加至5塊大屏;前排兩塊,後排三塊!

此外,右後方老板座可以通過“老板鍵”拓展成為非常極致的寬敞空間;而後排的頭等艙座椅還最高擁有19臺獨立電機。

此外,全新S級首次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用瞭吸音泡沫,進一步降低噪聲和振動幹擾,將NVH的處理水平提升至全新高度。得益於“暢心醒神空氣控制功能”強大的空氣過濾系統,全新S級轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味,配合帶有負離子發生器的車內空氣調節組件,以及主動式香氛系統。

當然光有豪華並不能成為真正意思上的頂級品牌,在環保上有一定建樹才是符合一個大品牌的產品理念,因此全新奔馳S級中有超過98kg的部件是由環保材料制成的,另外還有120份含有回收物,而這一數據是W222的兩倍。

黑科技:武裝到牙齒

●E-Active車身控制系統

全新奔馳S級搭載瞭一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統。(就是之前火遍全網的“車震模式”)

這套E-Active車身控制系統是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架,這是首次運用在轎車上,通過在每個避震器上設有一個可調節的閥門和一個液壓儲能器,利用馬達/泵單元迫使液壓油移動,造成減震器內的壓差,使汽車從一邊傾斜到另一邊,以補償轉彎時的G值,以及在需要時上下擺動。

奔馳表示:“所有四個輪子上的馬達/泵單元都由一個中央控制單元協調,中央控制單元還為空氣彈簧驅動閥門和壓縮機,因此來控制整個懸架系統。”

此外,E-Active車身控制系統依然保留瞭現款S級上的“魔毯系統”,通過前置雷達掃描路面,隨後根據路面信息提前主動調節車輛懸掛,以保證車身的平穩。

●Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統

同時,這套E-Active車身控制系統可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制,當 Pre-Safe系統通過5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭檢測到即將有碰撞時,會在在十分之一秒內,主動將車身高度提升76.2mm,利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊,從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞,提升瞭車內乘客的安全。(其實這套系統在2018年現款奧迪A8發佈之初,就已經搭載!)

●後橋轉向系統

全新奔馳S級除瞭搭載瞭E-Active車身控制系統外,還搭載瞭後橋轉向系統,其原理是在後軸的上安裝電動機以驅動皮帶,該皮帶可根據轉向輸入信號調節後輪的角度。值得一提的是,新車還提供瞭兩種不同版本的後橋轉向系統,一種具有10度的角度,而另一種是具有4.5度的轉向角度,其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。

S級總工程師Jurgen Weissinger表示:“後軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易於操縱,即使對於長軸版S級,轉彎半徑也可減小到11m以下,同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統,車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

●後排座椅安全氣囊

梅賽德斯表示:“後排座椅安全氣囊旨在在發生正面碰撞時保護乘客,安裝在前排座椅後部的安全氣囊,可在檢測到碰撞時展開;而這個氣囊是一個U形設計,可以使它們充當相當於“棒球捕手的手套”,可以安全的各方位保護乘客頭部。”

奔馳還表示,這與之前的安全氣囊的概念完全不同,同時這樣的設計同樣適用於兒童座椅,並與充氣式安全帶配合使用,從而為後座乘客設定新的安全標準。

除新的安全氣囊外,梅賽德斯還升級瞭安全前沖動側功能,新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞,然後給座椅氣墊充氣,以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動,同時還可控制懸架提升車輛,因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。(其實這個功能奧迪A8早已經搭載!)

●有源盲點輔助系統

全新一代奔馳S級除瞭對車內的乘客有充分的保護措施以外,其同樣也在意對車外行人的保護,因此其還搭載瞭一套“有源盲點輔助系統”。

據悉,該系統可通過車內MBUX內嵌的”智能感應助理”識別車內乘員接近門把手的開門動作(比如:靠近門扶手動作等),而同時車外兩側有單車、行人接近時,外後視鏡和車內氛圍燈都會發出視覺警告,用於提醒乘客註意車外情況,切勿盲目開門。

自動駕駛主管邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)博士表示:“這對於在人口稠密的城市地區行駛有著非常大的幫助,我們看過太多騎自行車的人經常被突然打開的車門傷害。而新S級的這套系統能夠主動發現接近的危險,並且有效化解。 ”

●抬頭顯示(AR-HUD)

除瞭在車機屏幕上創新外,新車還配備瞭帶有增強現實的抬頭顯示(AR-HUD)系統。據悉,全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離,配合駕駛輔助系統和導航信息,可提供瞭大量增強現實內容。

對於駕駛員而言,更多的顯示信息與車輛前方的周圍環境混為一體,因此有助於減少更多駕駛幹擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外,獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。

據悉,該系統雖然也會像市面上大多數抬頭顯示系統那樣,支持顯示速度、導航、車道保持等信息,但在開啟主動距離輔助Distronic功能後,其可根據實時的路面情況,進行路面動態指示。

例如:在車輛開始偏離車道時,該系統會顯示紅色動畫警告線,並指引正確的行駛方向;而在彎道時,該系統會顯示動態箭頭,並隨著距離的減少,而發生變化。

動力:全系直列六缸引擎

全新一代奔馳S級動力佈局
車型引擎

最大功率

(PS)

峰值扭矩

(N·m)

0-100km/h

加速時間(S)

S450

3.0T汽油渦輪增壓發動機

+48V電機+4Matic

372500
S500 4415204.9
S350d

2.9T柴油渦輪增壓發動機

+48V電機+4Matic

2906006.4
S400d335 700
S560e

插電混動總成

可純電行駛100km

動力部分,新車全系都采用瞭直列六缸發動機,其中柴油版為2.9T渦輪增壓發動機,汽油版為3.0T渦輪增壓發動機,而二者均匹配EQ Boost 48V輕混技術,因此綜合功率增強16kW,峰值扭矩提升250N·m。

總結

經過現場的一番體驗後,可以感受到這一臺全新奔馳S級非常註重數字化層面的升級(智能座艙硬件堪稱行業領先,數據處理潛力非常強),但這方面著實不是奔馳在引領全球汽車工業的。

因此我認為這一代S級比以往任何一代都要註重駕駛座上的這個角色,大量的駕駛便利與智能輔助技術都投放到這個座位上,讓非AMG的S級駕駛者不再定義為司機,而是車主。

這是一臺能讓後排買傢也成為前排成員的新S級,也是順應“豪華車用戶年輕化”的大勢,讓更多年輕用戶喜歡上S級、購買S級、自己駕駛S級且不被認為是個司機。

(圖/攝:太平洋汽車網 前方報道團隊 /文:太平洋汽車網 熊睿鋒)

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