近幾年各大車企紛紛推出各種小排量發動機，甚至有部分車企還主推三缸機，通用汽車集團可以說是其中的代表，但遺憾的是三缸機並沒有得到消費者的認可，很多車型的銷量更是一落千丈，別克英朗受到的影響應該是最大的，所以別克也不得不順應消費者的意願，在3月份重新推出瞭搭載四缸機的英朗，銷量立馬大幅提升，4-7月累計銷量達到瞭99124輛，可以說四缸機功不可沒。
別克英朗算是一輛“中國特供車”，國內消費者對它也十分認可，它曾經也登上過同級車型年度銷冠的寶座，它的沒落從2017年10月全系換裝三缸機之後開始顯現，雖說廠商宣傳三缸機的技術更先進，更省油，其實這無非就是商傢的一種營銷手段，而消費者可能就成瞭小白鼠，因為三缸機的可靠性完全沒有得到驗證，並且三缸機的先天結構性缺陷是沒辦法有效解決的，隻能是優化。
我們再說回到別克英朗，其實新增的四缸發動機就是之前被三缸機所替代的那臺代號L2B的1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141牛·米，其實動力參數也不算落後，和同級車型相比也沒有很大差距，與之匹配的是6速手自一體變速箱，當年這套動力組合也是比較靠譜的，因為在民用車領域，尤其是10來萬的傢用車，消費者普遍認為AT變速箱就是要比雙離合變速箱讓人放心。
要說英朗有多高的顏值？它還真沒有，但作為“中國特供車”，它沉穩大氣的的外觀風格確實非常符合中國人的審美，其實光這一點就足夠瞭，一輛傢用車沒必要整得花裡胡哨的，4609/1798/1464mm的長寬高以及2640mm的軸距也屬於同級車型的主流表現。
英朗的內飾設計繼承瞭別克的優良傳統，整體的氛圍還是很有質感的，但受限於定位以及成本考慮，內飾的用料並不優秀，但出色的裝配水平也不會因為大面積硬塑料而顯得廉價。車內的空間表現良好，橫向空間十分優秀，後排地板中央的凸起也不算大，所以即使坐三個人也並不會感到擁擠。
英朗1.5L車型被命名為典范版，共兩種配置，其中低配售價11.99萬，高配售價12.59萬，標配主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、自動啟停、上坡輔助、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、自動大燈、LED日行燈、大燈延時關閉、後座空調出風口等，高配車型增加瞭倒車雷達、倒車影像、電動天窗、皮座椅、7英寸觸摸中控屏（帶有PGS導航、車載藍牙、手機互聯、語音交互、車聯網功能）、LED大燈、外後視鏡加熱。
花十來萬買車的一般都是普通工薪階層，並且也算是傢庭的重大支出瞭，所以他們都想踏踏實實的多開幾年，而三缸機的耐久性到現在還是個謎，所以四缸機才是首選，這也是英朗銷量能夠觸底反彈的關鍵。