四缸機貢獻巨大,英朗4個月賣出10萬輛,1.5L+6AT更靠譜

近幾年各大車企紛紛推出各種小排量發動機,甚至有部分車企還主推三缸機,通用汽車集團可以說是其中的代表,但遺憾的是三缸機並沒有得到消費者的認可,很多車型的銷量更是一落千丈,別克英朗受到的影響應該是最大的,所以別克也不得不順應消費者的意願,在3月份重新推出瞭搭載四缸機的英朗,銷量立馬大幅提升,4-7月累計銷量達到瞭99124輛,可以說四缸機功不可沒。

四缸機貢獻巨大,英朗4個月賣出10萬輛,1.5L+6AT更靠譜-圖1

別克英朗算是一輛“中國特供車”,國內消費者對它也十分認可,它曾經也登上過同級車型年度銷冠的寶座,它的沒落從2017年10月全系換裝三缸機之後開始顯現,雖說廠商宣傳三缸機的技術更先進,更省油,其實這無非就是商傢的一種營銷手段,而消費者可能就成瞭小白鼠,因為三缸機的可靠性完全沒有得到驗證,並且三缸機的先天結構性缺陷是沒辦法有效解決的,隻能是優化。

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我們再說回到別克英朗,其實新增的四缸發動機就是之前被三缸機所替代的那臺代號L2B的1.5L自然吸氣發動機,最大功率113馬力,最大扭矩141牛·米,其實動力參數也不算落後,和同級車型相比也沒有很大差距,與之匹配的是6速手自一體變速箱,當年這套動力組合也是比較靠譜的,因為在民用車領域,尤其是10來萬的傢用車,消費者普遍認為AT變速箱就是要比雙離合變速箱讓人放心。

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要說英朗有多高的顏值?它還真沒有,但作為“中國特供車”,它沉穩大氣的的外觀風格確實非常符合中國人的審美,其實光這一點就足夠瞭,一輛傢用車沒必要整得花裡胡哨的,4609/1798/1464mm的長寬高以及2640mm的軸距也屬於同級車型的主流表現。

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英朗的內飾設計繼承瞭別克的優良傳統,整體的氛圍還是很有質感的,但受限於定位以及成本考慮,內飾的用料並不優秀,但出色的裝配水平也不會因為大面積硬塑料而顯得廉價。車內的空間表現良好,橫向空間十分優秀,後排地板中央的凸起也不算大,所以即使坐三個人也並不會感到擁擠。

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英朗1.5L車型被命名為典范版,共兩種配置,其中低配售價11.99萬,高配售價12.59萬,標配主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、自動啟停、上坡輔助、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、自動大燈、LED日行燈、大燈延時關閉、後座空調出風口等,高配車型增加瞭倒車雷達、倒車影像、電動天窗、皮座椅、7英寸觸摸中控屏(帶有PGS導航、車載藍牙、手機互聯、語音交互、車聯網功能)、LED大燈、外後視鏡加熱。

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花十來萬買車的一般都是普通工薪階層,並且也算是傢庭的重大支出瞭,所以他們都想踏踏實實的多開幾年,而三缸機的耐久性到現在還是個謎,所以四缸機才是首選,這也是英朗銷量能夠觸底反彈的關鍵。

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