對於BBA而言，每一個品牌各自都有一張王牌，那就是高性能運動車型。寶馬的王牌是M5，奔馳的是E63S，而奧迪就是RS6。最近，一位網友的一張圖讓所有車迷們心服口服。為瞭顯示奧迪RS6有多快，竟然用一顆子彈頭來形容。不得不說，奧迪RS6如猛獸般的動力性能是不容置疑的。
這次全新奧迪RS 6在動力系統上做瞭不少改進，盡管看上去還是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，但相比現款RS 6，最大功率已經從560馬力提升到600馬力，最大扭矩更是提升瞭100牛·米，達到瞭800牛·米。
我們都知道對於渦輪增壓發動機來說，最簡單粗暴地提升功率的方式就是加大渦輪和提高增壓值，這兩招全新RS 6都用瞭。另外為瞭面對嚴苛的排放法規，48V輕混系統不出意外地出現在全新RS 6上。
此外還有發動機閉缸技術，可以說Audi Sport把能用的方法全使上瞭，為的就是讓我們在如今這樣的大環境下，還能有尊嚴地開著大V8出門。果然不負眾望，全新奧迪RS 6的動力表現上沒有任何瑕疵。在高速公路上可以把它的實力充分發揮出來，隻可惜路線安排的高速路段太少瞭。
3.6秒的0-100km/h加速成績已經說明瞭一切問題，如果嫌250km/h的最高車速不刺激的話，可以通過選裝dynamic plus package將其一舉提升到305km/h，我這輛車就選瞭，所以我實際是可以再放肆一些的。不過這個超過300km/h的極速除非生活在德國，否則真沒有什麼用武之地。
這個dynamic plus package套件的選裝價格是12500歐元。盡管不便宜但卻是物有所值，除瞭提高極速外，還包括瞭RS陶瓷制動系統，提升出色制動力的同時還能減重34kg。後輪轉向系統和quattro運動差速器，這些都是專攻底盤操控方面的，而代價是替換原有的空氣懸架系統。
車尾閃轉騰挪的一番大秀操作後，讓你有種在開大馬力後驅車的錯覺。細想一下，不禁感慨科技帶來的進步，駕駛人隻需要做出轉動方向盤和踩油門兩個動作，系統會自動判斷車身姿態並將後輪最大反向轉5°，同時將更多動力分配給外側車輪，所以呈現的結果就是RS 6在彎道中的靈活性超乎駕駛者的預期。
靜止狀態下我“吐槽”過方向盤，現在開起來之後轉向的手感依舊不符合我個人的主觀喜好。對於性能車而言我還是覺得方向盤重手一點更容易找到最合適的轉向角度。全新奧迪RS 6也弱化瞭現款車型兩極分化的性格。這一點在懸架表現上尤為明顯。而且從此也能判斷出，奧迪RS 6在性能車范疇裡是更偏向GT型跑車的那個分支。
之前是因為它的外形，包括我在內的很多人並不會去細想它的定位，但在開過一整天後，我更願意讓RS 6帶著我飛奔在加州一號公路上，欣賞沿途的美景，成為馬裡佈海灘上那一抹聚人目光的紅色。
因此我也覺得讓奧迪RS 6感到舒服的環境應該是70%公路加上30%山路，但此次試駕路線卻正好相反，占絕大比例的山路最終在連續下山路段暴露出瞭車頭較重的問題，或許是我玩的有些忘乎所以，沒有太關註前輪的負荷，在出現輕微推頭之後，我收瞭收心，降低瞭車速。
在國內有不少人和我一樣，對奧迪RS 6非常著迷。理由很簡單：這是你能在同級別裡買到的唯一一款高性能旅行車。而國內本來就有很多人有著瓦罐情結，因此也就不奇怪為什麼先前的R36，如今的RS 4、RS 6都有大批擁躉。對於他們來說，像奧迪RS 6這樣的車是武能下場掄賽道，文能接娃見爹娘的全能型座駕。
而對真正的車迷來講，奧迪RS 6是一款有著旅行車實用性的“GT跑車”，它不應該被用於長時間高強度的承受賽道或山路帶來的負荷，而是應該在更優雅從容的環境下來駕駛，這時你能找到一個在速度與平穩、舒適與操控、靜怡與暴躁之間的平衡點，且這個平衡點相對更完美一些。