汽車走進生活，選最適合自己的車。
哈嘍，大傢好，我是紅濤說車。
大眾朗逸雖然是一款國內特供車型，可從上市到現在取得瞭非常出色的銷量成績，就像廠商說的那樣，特供車型更懂中國消費者的心！呵呵，反正賣得好就是瞭！在全新朗逸PLUS上市後，老款朗逸並沒有退市，而是更名為瞭朗逸啟航版，繼續發揮這它的餘熱，其實這種兩代同堂銷售的方式很常見，由於朗逸啟航版的價格要比朗逸PLUS便宜，所以有很多人對它比較關註，那麼朗逸啟航版作為傢用到底值不值得購買呢？
首先在價格方面，朗逸啟航版能夠讓大部分人接受，雖然指導價格為9.99-12.29萬元，但是現在4S店內對其有著2.5-3.5萬元左右的優惠（地區不同，優惠力度有差異），這麼一來，啟航版的實際成交價已經和長安逸動PLUS、奇瑞艾瑞澤GX還有吉利帝豪GL這些國產選手的主銷車款持平，但它畢竟有著合資的身份，在很多人心中都自帶主角光環。
在外觀方面，因為朗逸啟航版還是原來的傢族套娃風格，所以並沒有什麼新鮮、時尚元素，但是這種中庸風格雖然保守，但很耐看，即使再過幾年，也不會感覺太過時，前臉簡單的進氣格柵，配以橫幅鍍鉻填充，並與左右大燈相連，拉寬瞭視覺效果，看著還可以，但燈組內部沒有配備透鏡，看著白花花的一片，缺少一定的精氣神，另外是沒有前霧燈的，低配車型使用瞭黑色塑料封死，略顯廉價。
尺寸方面，朗逸啟航版的長寬高分別為4613*1765*1460mm，軸距達到瞭2610mm，這樣的身材放在前幾年，就是主流的緊湊型級別，不過現在新車型的尺寸有瞭明顯加大，放在朗逸PLUS、豐田卡羅拉以及日產全新軒逸面前，確實不占優勢，但看著並不小氣，也保障瞭車輛的靈活性，側面簡單硬朗的腰線，是大眾一貫的設計手法。
再看朗逸啟航版的尾部，真心算不上多麼漂亮，但你也說不上它哪個部位難看，就是這樣簡簡單單，還是那句話，很耐看。
朗逸啟航版的內飾同樣是大眾前些年的設計風格，中控臺規規整整，一切以實用為主，人機工程學做的不錯，各種功能操作起來都很順手，金屬拉絲飾板的使用，也讓車廂內不會過於沉悶，不過用手去觸碰的話，很多地方都是硬質塑料，一敲嘎嘎直響的那種，直接拉低瞭對它的好感，但裝配工藝比較精細，彌補瞭一些用料差的不足。
大眾汽車對配置一向都是比較吝嗇的，朗逸啟航版入門風尚版配備瞭倒車雷達、上坡輔助、四輪盤剎、15英寸鋁合金輪轂、6喇叭揚聲器、車內PM2.5過濾裝置、主副駕駛座安全氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定系統，不算特別寒酸，但織物座椅不好看，而且連前排中央扶手都給簡配掉瞭。
好在到瞭舒適版車型，增加瞭前排側氣囊、定速巡航、運動模式、電動天窗、16英寸鋁合金輪轂、塑料多功能方向盤、皮/織物混搭座椅、前排中央扶手、LED日間行車燈，啟航版全系沒有倒車雷達、沒有前霧燈，沒有後排中央扶手等。
朗逸啟航版的空間表現能夠讓人滿意，坐進後排，雖然比不過朗逸PLUS，但是無論頭頂，還是腿部空間，都不會有擁擠和壓抑感，即使是織物座椅，對身體也能起到很好的承托，但地板中間有著比較高的凸起，滿載時候會影響到中間乘客的舒適性，後備箱的面積可以，座椅支持整體放倒。
打開朗逸啟航版的前機蓋，並沒有使用隔音棉，這也是出於對成本的控制，搭載瞭那臺我們很熟悉的四缸1.5L自然吸氣發動機，最大功率為112馬力，與之匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱，實際開起來後，那種感覺照樣很熟悉，起步偏肉，中段加速也沒有什麼爆發力，但輸出平順，油門和剎車腳感都很線性，並且大眾的5MT很讓人喜歡，擋位清晰，換擋略帶吸入感，新手駕駛也會比較輕松，油耗也比較適中。
底盤方面，采用瞭前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，雖然是板車懸架，可調校還不錯，有著一定的紮實、沉穩感，不過遇到坑窪道路，底盤濾震性一般，到瞭一定車速，胎噪偏大。
總的來說，上汽大眾朗逸啟航版在合資轎車中，價格算是比較實惠的瞭，並且三大件穩定可靠，動力總成被使用在大眾、斯柯達以及捷達多款車型上，經過瞭時間的驗證，如果你就想買一輛這個價位的合資轎車，就是一般傢用代步需求的話，那朗逸啟航版值得考慮，但要是對配置和用料有一定需求，還是購買同價位的國產轎車，會更讓人滿意一些！