蒙迪歐“換殼”車實力如何, 能做親民版的奧迪A6L嗎?
中高級轎車是非常能提升品牌形象的一個細分市場，畢竟它既可以作為普通消費者可觸及的天花板，同時也成為上流社會的入場券。奧迪A6L的成功想必大傢可能都有所耳聞，若不是這款車在中國的發揮如此超神，奧迪別說成為豪華品牌，恐怕還隻能跟後文中提到的Vignale品牌作伴吧？除瞭豪華品牌，非豪華品牌當然也希望能在這個市場分一杯羹，豐田大眾通用等中國市場主流合資品牌在此都有佈局，可是都收效甚微。那麼曾經也是一線品牌卻漸行漸遠的長安福特全新金牛座，能不能吹響回歸的號角呢？
說起福特金牛座這款車的歷史，既很顯赫又有些晦澀。從石油危機擺脫出來的美國，在上世紀八十年代推出瞭一系列“不那麼美國”的產品，第一代第二代的Taurus都獲得瞭巨大的成功。但好景不長，和中國市場福特的狀況一樣，春風得意過後的必然是一片唏噓。時至今日在美國市場Taurus對比雅閣凱美瑞或者尺寸更相當的Avalon，乃至韓系對手其都是註腳，隻能和大眾等歐系廠傢瓜分一點不多的小眾買傢。
在中國上市的第七代車型，一直以來市場反響也很一般，在上周五8月16日長安福特推出瞭第七代車型的第一次中期改款車型，並引進瞭Vignale車型。既然有Vignale車型，就很明顯代表瞭，這是款在福特體系內是更偏重德國科隆研發部門的產品，從血統上按道理來說與中國市場的歐式審美不謀而和，但為何之前的銷量和可以預見的未來都如此慘淡呢？這還得從幾個維度說起。
第一個原因：依然是大市。沒有一個品牌/一款車型可以逆市場而動，連口碑如豐田皇冠、品牌號召力如大眾都難以在這個級別取得哪怕生存的權力，已經失去市場地位好久的長安福特，有這個把握扶好全新金牛座的大旗嗎？揪取其中奧秘，中大型轎車購買群體相對比較老成，他們對於品牌的認知度更高，這點上放眼四海皆準。在歐美日本等消費觀成熟的市場，購買豪華品牌車型的也絕大部分都是長者。那麼本身非豪華品牌的出身就成為瞭原罪。另一點豪華品牌它們的入門車型，在加長之後，尺寸和空間已經完全不遜色於金牛座，那麼誰會放著奔馳寶馬不買而選擇金牛座呢？這點上曾經輝煌過的豐田皇冠最有體會。
有讀者可能會問，外觀設計能算缺點嗎？美醜這種東西因人而異，怎麼到瞭全新金牛座這裡就成為瞭賣不好的原因瞭？這個論點放在一般傢用轎車或者SUV來說可能確實站不住腳，但對於全新金牛座給自己定位的這個級別來看，它過於年輕化的外觀很可能會成為它的減分項。不妨我們繼續舉奧迪A6L的例子，從國內開始引進奧迪A6L開始，它細節圓潤細膩，整體人畜無害的設計一直受到瞭中年男性客戶的追捧。而最新一代奧迪A6L換裝瞭更加犀利的風格，並大規模普及S-Line套件後，銷量如何大傢在馬路上所見都有答案。全新金牛座你很難定義它好看不好看，但顯然在做風格選擇這件事上，我們的父輩們並不感冒。
如果年輕化的外觀設計不能令大叔們感興趣的話，那麼大屏幕的所謂“科技風”就更加難以接受瞭。不要說我的父輩，就算是自詡還算年輕的90後筆者看著這樣的設計，也引起瞭適度的不舒適。曾經的金牛座內飾無論造型如何，至少有著美系一貫的自我主張。而全新金牛座讓我蒙上logo，甚至我還以為進入瞭一臺上汽乘用車的內飾，對於穩重內斂訴求的中年消費者而言簡直是正在犯罪。
最後的就是動力系統瞭，中高級轎車的消費者需要的是什麼？為什麼之前成功的奧迪A6會有“CVT變速箱”和“1.8L自然吸氣發動機”？你就可見一般，這個訴求的消費者對於動力是否充盈並不關註，他們需要的是平順性、動力總成的靜謐性和較好的經濟性來抵抗這類車型較長的行駛裡程帶來的費用。而這三個點，全新金牛座也都恰好巧妙的繞過瞭，何況這個級別出現瞭一個新的Bug，也是把Taurus在美國按在地上摩擦的老熟人：豐田亞洲龍。
又回到上一篇福克斯Active那篇文章的核心論點瞭，福特為什麼會出現這樣的狀況，是因為產品不夠好嗎？顯然不是。全新金牛座雖然是有一定的硬傷的車型，但同級別像全面如豐田亞洲龍一樣的產品，它就沒有硬傷嗎？既然瞭解到這個級別市場沒有那麼好“混”，同時本身市場容量也不大，性價比又不能做到亞洲龍那麼極致。太多類似於全新金牛座這樣“有莫勝無”的產品，才是選用福特科隆事業部這一條線產品的長安福特遇到的最大問題吧。
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