“貼地飛行”、“中國速度”……本周二(20日),由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的我國時速600公裡高速磁浮交通系統在青島成功下線,網民們在社交平臺上紛紛發出如此感嘆。
此後,隨著路透社等主流外媒的集中報道,消息傳到瞭境外社交平臺。“太神奇瞭,時速600公裡,老天啊,路上飛機!”原聯合國環境署執行主任,現“一帶一路”綠色發展國際聯盟咨詢委員會主任委員索爾海姆(Erik Solheim)顯然被震撼到瞭。
把中國當做“競爭對手”的美國,不可避免地被網民們拿來比較。但面對世界領先的磁懸浮列車,美國緩慢的基建建設,和四處打壓中國科技進步的表現,成為社交媒體用戶們集體嘲笑的對象。“中國偷竊美國的技術!哦等等,美國沒有這樣的技術……”
7月21日,路透社、日經新聞和加拿大廣播公司(CBC)等主流外媒開始集中報道中車時速600公裡高速磁浮交通系統的下線,相關的視頻在境外的社交媒體上引起熱議。
路透社在配文中寫道:“最高時速可達600公裡,中國的新磁懸浮列車,將成為全世界最快的陸地車輛。”
底下獲贊數最多的一條評論寫道:“那個國傢(中國)發展的速度比世界其他地方都要快,令人印象深刻。”
很多網民將矛頭對準瞭美國緩慢的基建建設,以及相對落後的鐵路系統。今年3月底,美國總統拜登以“與中國競爭”為賣點,宣佈推出一項耗資高達2萬億美元的“撒錢”計劃,規劃瞭美國未來8年的具體基建和加稅計劃,旨在重振美國的交通基建和制造業,改善美國芯片、能源等領域的地位並保持競爭力。
但此項計劃在國會被卡數月,具體的支出也一路大幅縮水,但兩黨依舊無法為此達成協議。
不出所料,境外社交平臺上的用戶們,紛紛借此批評美國。“太棒瞭,中國科技一直都讓我震撼。但在我所居住的美國,我們過去30年裡一直在努力建造一座州際大橋,但仍沒有任何進展。”
“與此同時在美國……
“我們甚至不能為我們搖搖欲墜的道路和橋梁通過基建法案。”
一名用戶回憶稱:“每次我讀到關於磁懸浮技術的文章,我就會想起在1990年代和2000年代,佛羅裡達本來計劃坦帕和奧蘭多之間修建磁懸浮列車。但20年後,我們隻能每天乘坐公共汽車,或乘坐比開車時間長一倍的火車。”
英國也被提及:“落後的英國將永遠不會有這(磁懸浮列車)。”
相對推特上的評論,YouTube 平臺上的評論更為“辛辣”。“美國:制裁那傢列車公司,因為它會威脅我們的國傢安全。”
“告訴你一個21世紀的笑話。中國的外交部長正忙著訪問許多國傢,討論雙方的貿易和利益。美國國務卿正忙著訪問許多國傢,試圖組織一個盟國團體來阻止中國的發展和進步。”
“中國偷竊美國的技術!哦等等,美國沒有這樣的技術……
還有人摸清瞭西方媒體的“套路”:“很快,西方媒體就會說,中國偷瞭我們的技術。”
值得註意的是,本次由中國中車承擔研制的我國時速600公裡高速磁浮交通系統,具有完全自主知識產權。
為掌握高速磁浮關鍵技術,在科技部“十三五”國傢重點研發計劃先進軌道交通重點專項課題支持下,由中國中車組織,中車四方股份公司牽頭,匯集國內磁浮、高鐵領域30多傢高校、科研院所和企業“產學研用”聯合開展瞭時速600公裡高速磁浮交通系統的研制。
項目於2016年10月啟動,2019年研制出試驗樣車,並於2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑,經過系統優化確定最終技術方案,於2021年1月研制出成套系統並開始瞭六個月的聯調聯試。
至此,歷時5年攻關,時速600公裡高速磁浮交通系統正式下線,成功攻克關鍵核心技術,系統解決瞭速度提升、復雜環境適應性、核心系統國產化等難題,實現瞭系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。
據高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,此次下線的高速磁浮,是世界首套時速600公裡速度級的高速磁浮交通系統。采用成熟可靠的常導技術,其基本原理,是利用電磁吸力使列車懸浮於軌道,實現無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環保等技術優勢。
來源:觀察者網
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