我國幫沙特建世界首條穿越沙漠的高鐵，最後虧瞭還是賺瞭？
我國高鐵世界第一，速度和技術水平都是全球頂尖，我國將其面向全球推廣，已有多國來找我國修建高鐵，沙特就是其中之一。沙特的高速鐵路全長450公裡，為沙特政府投資超600億美元，線路穿越阿拉伯沙漠，這也是中國企業在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶高鐵，使用瞭許多先進技術。我們援建沙特高鐵真的是很聰明的決策，能贏得中東國傢的好感，畢竟這些國傢捏著石油資源。
中國“基建狂魔”這個名字聞名於世，多年來中國基建的成功案例不勝枚舉，比如港珠澳跨海大橋，世界上第一條穿越沙漠的沙特高鐵，多年來中國的基建項目已經遍及全球，有很多成功的例子。在中東沙漠地區，中國的基建也在蓬勃發展，解決瞭一個20多個國傢都放棄的世界性難題，再一次創造瞭令世界刮目相看的世界奇跡。
盡管當地交通並不十分便利，但沙特是世界上最富裕的國傢之一。為瞭這個難題，他們希望建立一條高鐵，並且拿出600億美元。但是高鐵的大部分位置都在沙漠裡，並且要求高鐵的時速不能低於每小時300公裡。那時日本、德國等都對此表示瞭興趣，但最終由於環境、技術等問題的困擾，隻能選擇放棄，沙特地處沙漠，高鐵沿線遍佈沙漠，還有大量流沙，不適合打路基，不利於高鐵行駛。但我們國傢卻迎難而上，克服環境和技術難題，最終交出完美答卷，建成瞭一條完美的沙漠鐵路。
“沙特高速鐵路”是我國援建的世界第一條穿越沙漠地帶的高速鐵路。從09年開始，18年完成，19年正式運行，沙特未來計劃每周開行100對列車，以達到年旅客吞吐量6000萬人次的目標。此外，我國在這條高鐵上也采用瞭新技術，這是世界上第一條高速電氣化雙線鐵路。高速鐵路開通運營後，列車運行時間從4小時縮短到2小時，年客運量突破1500萬人次，極大地拉動瞭沿線地區的經濟發展。
大傢都知道沙特阿拉伯地處亞熱帶地區，這裡幹旱少雨，沙漠和高原占沙特面積的一半，工作環境極為惡劣，再加上交通不便，因此許多施工設備很難運輸，而且沙特水資源短缺，地質條件復雜，很多復雜的問題交織在一起，無疑給施工增加瞭許多難度。那時美日兩國的工程師來此地考察，都覺得這個工程非常困難，根本無法完成，還沒開工就放棄瞭。但是中國工程師憑借出色的基本建設技術，接下瞭這個大項目。
沙特阿拉伯為建設這一項目直接拋出600億美元，而我國承接後，算上各種材料和人工費用，最後也損失瞭40億人民幣。由於該地區環境惡劣，施工難度較大，因此預算存在較大偏差。許多人不理解，為什麼我們的國傢喜歡去幫助國外，甚至有些時候明明不賺錢。事實上，從長遠來看，由於沙特高鐵的建設，中國再次向世界展示瞭“基建狂魔”的硬實力，我們以這條高鐵為契機，今後可以承接更多的國外工程。而且這條高速鐵路的建設也促進瞭兩國關系的發展，沙特作為世界上石油資源最豐富的國傢，能夠保證我國在石油方面的供給，因此從那時來看，肯定是一件利大於弊的工程。
中國一直是被西方抹黑的對象，在某些國傢的推波助瀾下，該怎麼為自己正名呢？勤奮的中國人選擇用自己的勞動讓外國人看到瞭中國的偉大，中國文化的寶貴。中國的高速鐵路技術毫無疑問。由於世界上根本沒有任何一個國傢對高速鐵路有如此巨大的需求，中國企業才鍛煉出瞭這種技術力量。修築沙漠高速鐵路，這是許多國傢無法想象的事情，麥麥高鐵不僅實現瞭沙特人民多年的心願，更為中國打造瞭一張新的國際名片。（文/山峰）
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