達索公司擁最大客艙的私人飛機，將灣流和龐巴迪甩在身後
達索航空公司的獵鷹10X是最新的超遠程私人飛機，與灣流和龐巴迪競爭。
獵鷹10X雖然較晚上市，在航程上可與龐巴迪全球7500和灣流G700媲美，但它提供瞭無與倫比的艙室增強功能。
較小的機場也將更容易進入，比其他飛機有更大的能力。
達索航空公司(Dassault Aviation)是最新進入超遠程私人飛機領域的公司，其最新的獵鷹10X戰機正與長期競爭對手龐巴迪(Bombardier)和灣流(Gulfstream)展開競爭。
今年5月首次亮相的價值7500萬美元的獵鷹10X——最高速度為0.925馬赫，射程7500海裡——似乎與龐巴迪和灣流的旗艦船具有類似的價值，後者在射程和速度方面擁有類似的能力。真正的差異在獵鷹10X的艙室，這將是其同級中最大的。
飛機銷售和收購公司Aviatrade的總裁菲利普•魯什頓(Philip Rushton)已經向一些業內最挑剔的客戶進行瞭數十億美元的銷售。他見過、賣過、坐過一些業內最好的飛機，但對獵鷹10X印象尤其深刻。
“根據我在紙上看到的，以及瞭解獵鷹噴氣機和他們的歷史，(達索)將會創造出一個真正的遊戲規則改變者，”拉什頓告訴Insider。達索的下一款旗艦車計劃於2025年問世，但趕上競爭對手可能不會有什麼困難。
獵鷹10X並不是第一個到達現場的同類產品，但拉什頓說，它排在龐巴迪和灣流公司之後沒有壞處，因為它可以在競爭開始的基礎上繼續發展。
自2018年12月以來，龐巴迪旗下的Global 7500公司一直是灣流和達索的領先客戶。灣流公司的G700目前正處於飛行測試階段，尚未有機會證明自己能夠搭載現實世界的客戶。
達索的下一架旗艦飛機離地面還需要數年時間，但拉什頓對這傢法國制造商的交付能力沒有懷疑。魯什頓表示:“獵鷹10X比灣流G700更理論化，但(達索)有這樣做的背景。”他指出，達索在公務機方面有著良好的記錄，經常在公務機上使用其戰鬥機技術，從而獲得競爭優勢。
在這種情況下，戰鬥機技術可以在獵鷹10X座艙中找到，因為它的兩個發動機由一個油門桿控制，以防止事故，並最大限度地提高發動機效率。
“獵鷹發明瞭一種叫做‘智能節氣門’的傻瓜式系統，這意味著你不能關閉錯誤的引擎，”前英國皇傢空軍SEPECAT捷豹飛行員拉什頓說。“他們在新文獻中沒有這樣描述，但這就是它的本質含義，它來自陣風戰鬥機。”
駕駛艙的其他高科技方面包括一個功能，所有飛行員隻需按下一個按鈕，飛機就會回到直線水平飛行。顯示屏還將提供多點觸控功能，這樣兩名飛行員就可以在同一屏幕上獨立工作。
獵鷹10X的艙室是其最大的亮點，在尺寸上超過瞭灣流和龐巴迪的任何噴氣式飛機。G700的小木屋高6英尺3英寸，寬8英尺2英寸，而Global 7500的小木屋高6英尺2英寸，寬8英尺。
達索擁有6英尺8英寸高、9英尺1英寸寬的機艙，它將為客戶提供活動空間，讓他們可以伸展身體，並提供更大的設計靈活性，而不必為購買波音或空客的私人飛機付費。“獵鷹肯定有更多的靈活性，當然，體積是巨大的，”拉什頓說。
多餘的艙室寬度讓飛機有更大的開放感，也為一些獨特的觸摸留出瞭空間。折疊桌水平地存儲在艙壁上，便於進入，餐桌周圍的所有椅子都可以旋轉直接通過通道進入。
在飛機後部，一間帶有大號床和淋浴的大型私人臥室是可供客戶選擇的選項之一。拉什頓說:“他們兜售的是全尺寸的大床，而不是全球7500或G700公司的雙人床。”
辦公桌和椅子的安裝也可以完成一個私人的飛行隱居的想法，而不會擠壓房間。
獵鷹10X也可能在艙內的自然光方面擊敗競爭對手，因為拉什頓數瞭數，飛機上有38個窗戶，而G700隻有20個，Global 7500隻有28個。拉什頓說:“每個人都在為小屋尋找自然光和可見度。”
達索的室內設計團隊將機艙設計成模塊化的，並且很容易互換。車主可以比其他競爭機型更容易、更便宜地重新配置他們的機艙。
“比如說，在運營兩年之後，出於某種奇怪的原因，你決定用幾張沙發取代你的用餐團。你可以在不破壞整個配置和花費一百萬美元的情況下完成，我們實際上知道這樣做的代價。”
機艙的靈活性不僅能讓機主保持新鮮感，還能讓未來的機主按照自己的意願制造飛機，而無需額外花錢。拉什頓指出，不同國傢背景的買傢有他們自己的內部偏好，並在購買二手飛機時將他們考慮在內。
幾乎和頂層公寓一樣貼近地面，還有很多相同的設施
獵鷹10X的一個看不見的提升是它的座艙高度，即乘客感知到的座艙高度與飛機的實際高度相比，通過使用增壓系統實現。
當在41000英尺的高空飛行時，乘客會感覺就像在3000英尺的高空。較低的機艙高度提供額外的濕度，這對緩解時差反應和脫水有積極作用。
獵鷹10X還可以選擇安裝淋浴器，在飛機上配上床，就像飛行公寓或酒店房間一樣。例如，乘坐噴氣式飛機的商務旅行者可以在長途飛行後直接去開會，休息好，洗個澡，感覺飛行的副作用減少瞭。
更穩定地進入世界上最棘手的機場
眾所周知，獵鷹飛機在進入小型機場時性能優越，這主要是由於其獨特的空氣動力學能力。但拉什頓表示，雖然獵鷹10X隻有兩個引擎，但它仍有能力進入更小、更棘手的機場。
英國倫敦的城市機場、加州的聖莫尼卡機場和瑞士的薩梅丹機場是出瞭名的難以到達。由於燃料限制，獵鷹10X很可能無法在離開這些機場時使用其7500海裡的全部航程，但拉什頓表示，在往返這些機場時，它將比競爭對手擁有更大的能力。
駕駛艙的一些進步可能是一個缺點
獵鷹10X最重要的發展之一是駕駛艙，自動化程度的提高使飛行員比以往任何時候都更容易處理惡劣天氣等不利條件，並能穿透雲層。駕駛艙是如此自動化，以至於達索公司正在為巡航飛行中的單飛行員操作設計它。
單飛行員噴氣式飛機在航空領域並不少見——“私人私人飛機”的整個部分都是為一名飛行員設計的——但不是為獵鷹10X這樣的尺寸設計的。達索的想法是，隻有一名警惕的飛行員監視飛機，而另一名飛行員則在駕駛艙內完全平躺著休息。
專傢們相信，這是自動飛行飛機的最新進展，遲早會實現。但私人飛機比商業航空公司更私人，超級富豪可能不太願意讓一名飛行員駕駛他們價值數百萬美元的飛機，拉什頓說。
拉什頓說:“在我的飛行生涯中，(主要的飛行員)想要知道，有兩個人坐在駕駛艙裡，時刻保持警惕。”即使這樣可以節省一點飛行員費用。
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