“九連漲”的背後，為什麼油價總是“跌多漲少”？
如今馬路上的私傢車越來越多，雖然近幾年來國傢大力推廣新能源小汽車，但是許多車主，尤其是買首輛車的車主往往都會選擇燃油車。相比於新能源汽車，燃油車勝在動力足、加油方便，安全系數高。
可以設想一個場景，在開車外出的時候，半路上加油隻需要幾分鐘的時間，而在半路上充電，即使使用快充也要40分鐘左右，這麼看來，在外出行如果要走長途的話，燃油車確實要方便很多。但令車主們苦惱的是，今年以來油價一直在漲漲漲不停歇。
這不，根據發改委的消息，第十二輪國內成品油調價窗口在6月28日再次調整，國內汽油價格每噸提高225元、柴油價格每噸提高215元，本年油價又將要創新高。根據國內成品油的定價機制，按照均價來算，平均每升上調0.18元/升，國內大部分地區92號汽油將再次進入7元時代，今年的成品油價格也呈現出瞭“九漲一跌兩擱淺”的態勢。
正因為成品油價格今年總體一直在上漲，每次面臨調價的時候，都能在朋友圈看到有人提醒車主去加油。就拿一輛50升油箱容量的私傢車來看，加滿一箱油要比以前貴個9元左右。今年的油價一直在上漲，所以在許多加油站也能看到每次當成品油要調價的時候，就有不少車在加油站排隊等著加滿油。
油價為什麼一直在上漲呢？
眾所周知，我國成品油價格直接受到國際原油價格的影響，近期國際油價持續上漲，朝著每桶75美元的目標奔去，並創下瞭2018年10月以來的新高，這也是導致我國成品油價格上漲的主要因素。
由於疫苗的存在，人們對於疫情控制的預期較為樂觀，美國原油庫存持續減少，且美國與伊朗的核談判也難以達成一致，加之受到上半年歐佩克減產政策的影響，短期內原油仍然供不應求。
而令車主們感到鬧心的是，展望下一輪調價窗口期，成品油價格上調的概率仍然比較大，暫時還沒有看到逆轉向下的跡象。主要原因在於全球主要經濟體對疫情的控制能力逐漸加強，使得經濟不斷復蘇，人們對石油的需求也不斷增長，根據國際能源署分析，全球原油的需求將在2022年達到疫情前的水平。
也許有的車主會問，同樣受國際原油價格的影響，為什麼美國的油價比國內的便宜這麼多呢？在美國，汽油的價格一般換為人民幣都在3到4塊錢一升，而國內現在已經突破瞭7元1升。
其實與中國不一樣，美國是一個石油資源較為豐富的國傢，並且石油資源開發得很早，石油價格是市場說瞭算，當國際油價上漲的時候，美國的油價也跟著上漲，當國際油價下跌的時候，美國油價也跟著下跌，但是與我們國傢不一樣的是，美國的油價並不受政府的控制，是完全市場化的。
在我國成品油定價機制中，油價跌到40美元以下的時候，會受到“地板價”的保護不再下跌。當油價跌上漲到130美元以上的時候，就會受到“天花板價”的限制，成國內成品油價不再跟著上漲。因此，由於市場化程度的不同，美國價格波動比我們國傢波動劇烈得多。
更重要的是，我國油價之所以比美國貴，主要原因在於稅費。在國內的成品油價格中，稅費占瞭油價的40%以上，美國各個州平均稅費隻有6%左右。舉個例子，在中國，如果加一升7元的汽油，這7元裡面包含瞭消費稅、企業所得稅、教育附加稅、增值稅等等。像中石油、中石化這樣需要進口原油的石油公司，還要多出一筆原油的關稅。所以算下來，就石油本身的價格而言，中國的和美國的差距並不算大。
我國是個石油稀缺國傢，油價本身就要略高一點，再加上收取的稅費，綜合下來，油價就比美國要高不少。如果跟美國以外的其他國傢例如歐盟相比，我國的油價實際上並不算高得過分，因為除瞭美國，世界上大多數國傢都會對成品油收取不少的稅費。
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