半年虧損955億,14億人養不起高鐵?1萬多億的收入花哪裡去瞭?

高鐵雖然是由日本發明,但卻被國外網友列入21世紀我國的新四大發明之一。這主要是因為我國高鐵網絡最發達。數據顯示,截至2020年底,我國高速鐵路運營裡程達3.79萬公裡,穩居世界第一。另外,我國高鐵技術也處於世界領先水平,已經賣到瞭國外,並且支援不少國傢建設高鐵。

作為一個擁有14.1億人口的超級大國,人口流動非常大,每逢過節都會迎來高峰,特別是春節,被認為是人類歷史上最大的遷徙活動。如此大的出行量,確實需要更便捷的工具,高鐵的出現可以說是大大地改善瞭人們的出行,效率大幅提高。

高鐵建設近20年,覆蓋94.7%的100萬以上人口城市

相比於日本,我國的高鐵起步比較晚,第一條高鐵是於2003年10月11日通車的秦沈客運專線(秦皇島到沈陽),時速為250公裡。之後我國第一條350公裡/小時速度的高鐵—京津城際鐵路於2008年開通。目前,我國高鐵有200、250、300和350公裡/小時四種速度等級。

半年虧損955億,14億人養不起高鐵?1萬多億的收入花哪裡去瞭?-圖1

我國高鐵發展經歷瞭幾個階段,早在2004年,就規劃瞭“四橫四縱”客運專線,分別是京滬、京港、京哈、杭深,滬蓉、徐蘭、滬昆、青太高速鐵路,並2017年12月全線通車。而在2016年,又發佈瞭發佈“八縱八橫”高鐵規劃,目前還沒完成。

毫無疑問,每個城市的人們都期望能夠開通高鐵。全國31個省市隻有西藏還沒通高鐵,而在城市方面,全國高鐵網已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。按照裡程來分,安徽省排第一,達到2297公裡,其次是廣東、遼寧,最少的是上海,為131公裡。

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目前,全國高鐵還在按照“八縱八橫”規劃繼續建設中,預計2021年還有12個省會有新高鐵路線開通,包括贛深高鐵、張吉懷高鐵、魯南高鐵等等。

半年虧損955億,14億人養不起高鐵?

高鐵裡程不斷增加,高鐵網也越來越完善,老百姓的出行越來越便利,但卻很少人去關心它是否賺錢。實際上它是虧錢的,2020年上半年國鐵集團虧損955億元,而全年收入是1.07萬億元。

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很多人就會問,14億人都養不起高鐵?1萬多收入都花哪裡去瞭?這主要是因為高鐵就是一個移動的“吞金獸”,建設成本非常高,一公裡都要上億元,比如京滬高鐵,每公裡修建成本達到瞭1.67億元。這麼算起來,一條上千公裡的高鐵,投資額就超過瞭千億元。

我們再算一下收入,2020年發送旅客僅有21.7億人,平均一張車票為50元,那也是千億元,而2020年鐵路固定投資達到瞭7819億元,所以才會虧損。據瞭解,目前國鐵集團負債總額達到瞭5.7萬億元。

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不少地方為瞭修建高鐵,負債累累,東部高鐵是賺錢的,比如京滬高鐵2019年凈利潤達到119.4億元,被稱為全球最賺錢高鐵。但中西部高鐵就巨虧,鄭西、貴廣、蘭新、成貴等高鐵由於客流量不足,虧損嚴重,盈利遙遙無期。

高鐵建設剎車,票價或迎來大改

高鐵建設是一個民生工程,不能隻考慮盈利問題,因為它能給一個城市帶來巨大的經濟效益和社會效益。不過,在近20年的高鐵建設中,已經出現瞭過熱,盲目建設的情況,導致債務危機不斷加重。

針對這種情況,在今年3月,相關部門已經下發文件,嚴格控制高鐵建設審批,對於高鐵利用率達不到80%,不準開平行線路。另外,時速上也要做限制,沒有達到一定的客流量,不能建350公裡/小時的高鐵。所以,隨著高鐵的降溫,一些城市可能等不到瞭。

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此外,有些高鐵開始實現浮動票價制度,比如京滬高鐵會根據季節、時段來調整,二等座最高的上行浮動為8.14%,而下行的下跌幅度為9.95%,那就是淡季坐高鐵更便宜點。

放緩高鐵建設的步伐,也是正確的選擇,一些小城市人口不足百萬,客流量非常少,普通鐵路就能滿足需求,根本就不需要修建高鐵。還是要從實際出發,不能盲目地建設,畢竟成本太高瞭,留下巨額負債最終也還是要老百姓買單。

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