女車主的蝴蝶翅膀扇瞭扇,特斯拉的中國銷量翻瞭船。
特斯拉的銷量咋啦?
根據新浪科技及多傢媒體發佈的消息,因多種原因,特斯拉在中國的月度凈訂單從4月份的超過1.8萬份降到瞭5月份的約9800份,跌瞭近一半。
訂單最旺的時候當屬3月,特斯拉中國銷量是多少?35478輛!這樣算下來,兩個月,特斯拉在中國的暴跌,何止是腰斬,簡直是抹瞭腳脖子!
不隻是在中國,特斯拉在全球的日子也不好過。EV Sales公佈的數據顯示,4月,特斯拉的主銷車型毛豆3在歐洲僅交付瞭1244輛,比3月28184臺的交付量足足跌瞭95%!
曾經的高科技神車,似乎被套上瞭“跌跌不休”的魔咒,已跌下神壇並墜入深淵。
誰玩殘瞭特斯拉?
面對這個問題,估計絕大多數人都會把票投給車頂維權女車主。
特斯拉在中國的銷量從新年元旦降價後就開始爆發,一個月一個臺階,排隊交錢的景象十分壯觀,也在3月達到瞭最高潮。而當女車主4S門店坐在車頂放大喇叭、上海車展登頂一揮後,特斯拉的銷量便一瀉千裡。這不是女車主害的嗎?
但女車主確實背不瞭這麼重的鍋。
作為一個用戶,花真金白銀大價錢買的大件商品出瞭問題,拼命維護權益是人之本能,隻是倔強的她采取瞭更為極端的方式而已。她隻是一顆火星,至於能不能燎原,就不是她一人說瞭算的。
誰敢說,自她之後,韶關的車禍、臺州的車禍、重慶的車禍、深圳的車禍等事故沒有加劇人們的質疑和觀望心理?誰敢說高管的任性發言、鐵粉的“高知”言論甚至擁躉者的溺愛維護沒有損害品牌形象?誰敢說特斯拉千篇一律的甩鍋式聲明沒有引發潛在用戶的反感心理?
特斯拉負面纏身,但對手們都沒閑著,不管是傳統油車車企還是新能源新勢力,都卯足瞭勁兒搶地盤,此消彼長,特斯拉落敗也是順理成章的事兒。
不是女車主玩殘瞭特斯拉,她最多增加瞭一個砝碼,或當瞭引線罷瞭。
特斯拉還有救嗎?
特斯拉並未病入膏肓,隻是它諱病忌醫,一步步把自己搞的臥床不起。
特斯拉人必須要明白,再完美的產品,也不可能無瑕,何況這還是一個高科技的試水實驗品?
有問題不怕,大方承認就好瞭,找到根源,及時解決,用戶的反饋反而能加速產品的優化,何樂不為?
但你看特斯拉,從中國的路況不好、下雨天路太滑,到駕駛員水平不夠、充電樁電壓不穩,黑鍋連國傢電網都敢甩,一個肉體凡胎的人,非把自己想象成是個“鋼鐵俠”,這種態度怎麼能不生病?鋼鐵俠不也得有程序紊亂的時候嗎?
特斯拉還有沒有救,關鍵要看特斯拉想不想自救,除瞭它自己,沒人救得瞭。
從一輛萬眾矚目的車子,到一個備受質疑的牌子,與其說是女車主玩殘瞭特斯拉,不如說是特斯拉玩殘瞭自己。
女車主左右不瞭特斯拉的銷量,但可能成為銷量的瀉藥:吃一次拉肚子,再吃幾次就虛脫,雖不致命,但很難受。
特斯拉也許誓不道歉,但如果沒瞭銷量的加持,山窮水盡時,誰又會在乎姍姍來遲的道歉?
新的一月開始瞭,誰敢保證特斯拉的車子上,不會有新的女車主站出來硬剛?誰敢肯定這個月的銷量,不會跌成兩位數?
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