傢用MPV又一黑馬，奧德賽的塊頭，奔馳同款懷擋，全系四缸自動擋
在很多人的理解中，中國消費者在選擇私傢車的時候普遍會選擇轎車或SUV，隻有那些有拖傢帶口的大傢庭才會考慮MPV。但是，事實可能並非是因為大傢喜歡轎車或者SUV，而是因為此前中國汽車市場中可供我們選擇的MPV確實寥寥無幾，要麼是商務氣息濃厚的別克GL8，要麼就是售價高高在上的本田奧德賽/艾力紳。這對於那些購車預算僅有10來萬的用戶而言，確實會讓人感覺吃不消。
所以，為瞭滿足這部分消費者的需求，過去一段時間裡許多中國品牌開始在傢用MPV市場發力，推出瞭幾款價廉物美的緊湊型MPV車型，比如比亞迪宋Max、吉利嘉際、傳祺M6以及五菱凱捷等等。而背靠上汽集團這棵大樹的大通MAXUS也沒有在這輪競爭中掉隊，它不但早於吉利、傳祺推出瞭自傢的經濟型MPV大通G50，還在其上市差不多2周年的時間節點，就對它進行瞭一次中期改款。那麼，新款上汽大通G50 PLUS都發生瞭哪些改變？它的實力又提升瞭多少？下面咱們就借著實車首發的這個機會來一起瞭解一番。
首先自然是外觀設計方面的變化瞭。作為中期改款車型，新款上汽大通G50 PLUS在外形上最大的變化在於采用瞭一套全新的前臉設計，大面積的鍍鉻裝飾前格柵橫向外延展，刻畫出大氣開闊的效果，減少瞭傳統MPV的笨重感的同時也增強瞭車頭部分的年輕和運動氣息，看起來氣場很足。此外，車頭部分的“MAXUS”logo也進行瞭扁平化處理，大燈組也采用瞭精致的全LED光源，強化瞭車頭的整體感與科技氛圍。
側身部分，新款大通G50 PLUS基本上延續瞭現款車型上“浪尖藝術”的設計理念，修長自然的腰線設計為這款傢用MPV刻畫出一副靈動的車身姿態，而隱藏式車側立柱設計， 也營造出懸浮式車頂的視覺效果，看起來非常時尚。輪胎部分的配備也很厚道，使用瞭規格為215/55 R17的馬牌CC6系列，市場售價不菲，屬於一款註重節能靜音的輪胎，放在這款傢用MPV上確實很合適。
車尾部分著重強調簡潔幹練的視覺效果，尾燈組采用瞭整體貫穿式勾勒的設計手法，壓低瞭車輛的視覺中心，並在上半部分的尾燈之間加入瞭高亮黑的飾板，使之與尾燈融為一體，底部的包圍也和車頭相呼應，看著十分精致。至於車身尺寸方面，新款上汽大通G50與現款車型的三圍基本看齊，塊頭上和本田奧德賽相仿，軸距則達到瞭2米8，所以反饋到內部駕乘空間方面，新款上汽大通G50 PLUS的駕乘表現延續瞭現款的優良表現。
不管是前排駕駛艙，還是第二排的“頭等艙”還是第三排，新款上汽大通G50 PLUS雖然都算不上出類拔萃，但應對日常傢用來說卻也綽綽有餘。而在做工以及用料上，新款上汽大通G50 PLUS的表現則在再上一層樓，它的座椅換裝為暖色調的肉桂棕配色，細節處融入縫線立體拼接工藝，提升整車的傢居感和溫馨感。
駕駛艙部分同樣有瞭全方位提升，原先傳統樣式的擋把被更新為類似於奔馳上的電子式懷擋，配合12.3英寸的液晶儀表盤和12.3英寸的懸浮式觸控屏，使得新車具備瞭更強的檔次感與科技氛圍。配置上也自然有瞭進步，藍牙車鑰匙功能、HUD抬頭顯示、360°全景影像、無線充電等時下熱門的智能化配置都出現在瞭它身上，整體表現讓人滿意。
而多媒體系統的升級則可以稱得上是新款大通G50 PLUS的一大亮點，它搭載瞭上汽大通自主開發的蜘蛛智聯2.0版本，其深度整合瞭騰訊智慧出行核心能力與生態，囊括社交功能、騰訊生態、極速語音等多元化板塊。基於騰訊生態，G50 PLUS的智能網聯系統還開發瞭許多實用又有趣的小程序，包含QQ音樂、喜馬拉雅、微信讀書、騰訊體育等豐富的影音娛樂功能，並可基於ONE ID全面打通手機與車機的用戶權益與內容延展，同時還保留瞭大傢喜聞樂見的CarPlay車機互聯功能。
最後在動力系統方面，新車和在售的G50發生瞭一些改變，老款上的三缸1.3T發動機被舍棄，全系將僅提供瞭1.5T+7速雙離合自動擋的動力組合。而且新車還針對變速箱的匹配進行瞭進一步的優化調校，使其在換擋速度、平順性和燃油經濟性方面有瞭進一步提升。底盤方面則沒有變化，依舊為前麥弗遜和後扭力梁式非獨立懸掛的結構，相比於同級別競爭對手還是稍微欠點意思。當然，如果最終它能夠用售價彌補這點不足，我相信有瞭更犀利的外觀、更豐富的配置做支撐，新款大通G50 PLUS的市場前景依舊值得期待。
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