誰是年度汽車召回大戶？本田召回近200萬輛 奔馳累計召回17次
中新經緯客戶端1月8日電 (付玉梅)隨著汽車召回愈發普遍，公眾不再談召回“色變”。但若某品牌發生頻繁召回，還是不免引起車主擔憂。2020年的汽車召回情況如何？誰頻頻中招？誰是召回大戶？中新經緯客戶端為您逐一盤點。
本田數量最多 奔馳次數最多
據國傢市場監督管理總局缺陷產品管理中心，2020年共發佈146起國內汽車召回公告。梳理來看，累計召回總數前五名依次為：本田(包括謳歌)194.60萬輛、通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克90.15萬輛、奔馳80.43萬輛、豐田66.64萬輛、沃爾沃53.58萬輛。
數據顯示，2019年寶馬以召回汽車1179354輛排行第一。2020年本田一舉刷新記錄成瞭“召回王”。本田2019年在中國市場的召回數量僅為349573輛，2020年翻瞭超五倍，發生瞭什麼？
據本田5月29日的召回公告及12月25日的擴大召回公告，原因指向“燃油泵”。公告指出，由於搭載瞭不合格的燃油泵，存在導致車輛無法正常供油等安全隱患，極端狀態下可能導致車輛行駛過程中發動機失火，因此需對召回范圍內的車輛免費更換改良的燃油泵。
據瞭解，本田所搭載的缺陷燃油泵由日本汽車零部件巨頭電裝公司生產，豐田、三菱等日系品牌也因使用瞭該產品而發起大規模召回。值得一提的是，日系車還曾集體陷入高田問題氣囊召回風波中。由於日本高田集團供應的安全氣囊會爆裂金屬碎片，對乘客造成安全隱患，近些年在全球范圍內陸續引發大規模召回。
近兩年，奔馳成瞭汽車召回排行榜單上的“常客”。奔馳2019年以1010410輛排名第二，2020年以804305輛排名第三。不過，若從2020年汽車召回次數上來看，奔馳以17次居榜首。寶馬、大眾(包括斯柯達)、奧迪三傢德系品牌緊隨其後，分別召回瞭12次、9次、8次，日系品牌豐田以6次排在第五。
奔馳多次召回的原因也不盡相同。如2020年6月29日發佈的一起近70萬輛的召回公告中，原因是發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處可能發生滲油等隱患。12月4日，奔馳又因安全帶雙鎖扣故障、發動機艙保險絲損壞、轉向控制單元線束絕緣層受損等不同問題進行召回。
主打安全卻頻召回？
除瞭屢屢登上召回榜的常客外，向來主打“安全牌”的沃爾沃2020年在中國市場也發起密集召回：8月18日因安全帶約束功能可能失效等原因進行召回，9月4日又因前風擋玻璃雨刮臂螺母的安裝參數設置錯誤等原因召回，不到一個月召回超38萬輛。
據統計，2020年全年沃爾沃共召回瞭535824輛車，數量位居第五名。數據顯示，2016年-2019年，沃爾沃召回數量分別為21739輛、23133輛、22997輛和35499輛。
據沃爾沃最新發佈，2020全年其在中國大陸市場總銷量166300輛。也就意味著，沃爾沃2020年的召回數量不僅超過過去四年的總和，還超過瞭其全年銷量。
沃爾沃資料圖 中新經緯 付玉梅 攝
另一傢發生類似情況的品牌為林肯。2020年，林肯累計發佈5次召回公告，數量合計68839輛。而截至2020年11月，林肯年內累計銷量約5.4萬輛。
作為二線美系豪車品牌，林肯旗下航海傢、冒險傢2020年開始在中國市場國產化生產，帶來瞭銷量的上升和價格的下探。
林肯冒險傢資料圖 中新經緯 付玉梅 攝
值得註意的是，林肯的5次召回公告均是針對進口車型。原因既有供應商造成的制動軟管、座椅等零部件缺陷，也有車型設計問題造成的安全隱患。
中國汽車流通協會進口汽車委員會主任王存接受中新經緯客戶端采訪時認為，主打安全的豪華品牌發生頻繁召回，一部分原因可能是在產品上市前沒有做好充分的硬性實驗。但出現問題不是立馬就能解決的，需要補救和後續改進。“另一方面，召回體現出車企回歸對產品質量出現問題的理性反應。比起有問題不解決，加強主動召回是行業一個比較好的趨勢。”
新勢力召回引關註
回望2020年，除瞭傳統品牌外，新勢力的召回量也引發關註。
據統計，2020年，特斯拉、理想、威馬、極星、零跑5傢造車新勢力共發佈8起召回公告，累計召回汽車46449輛。
部分新勢力的召回問題還曾引發爭議。例如，理想汽車旗下理想ONE在2020年多次發生斷軸事故。11月1日，理想汽車首次承認前懸架下擺臂球頭存在設計問題，同時提出將進行“硬件優化升級”，沒有稱之為“召回”。此舉立即遭到瞭業界質疑。
理想ONE資料圖 中新經緯 付玉梅 攝
最終，理想汽車以道歉收場，表示將嚴格按照國傢市場監督管理總局的要求對出現問題隱患的車輛進行召回整改。11月6日，理想汽車宣佈召回10469輛車，並向國傢市場監督管理總局備案瞭召回計劃。
另一傢頭部新勢力威馬汽車，曾連續發生4起自燃事件。在2020年10月27日的自燃受到廣泛關註後，威馬第二天便宣佈召回1282輛威馬汽車，並授權經銷商為召回車輛免費更換其他電芯品牌的動力電池包。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹近日撰文指出，2019年的發動機和制動系統的召回數量相對較大。2020年的召回新增是動力電池，問題壓力較大。隨著國內車企的覺悟提升和汽車產品復雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也反映出召回成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制。
新能源汽車的召回問題愈發受到重視。2020年12月31日，財政部等四部委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中提出“明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施” 。業內認為，此舉將對規范新能源汽車的缺陷產品管理起到促進作用。
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【編輯：代聰飛】
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