神車，徹底涼透！
神車，徹底涼透！
山寨並不可恥，可恥的是隻滿足於山寨。
所有投機取巧者的下場，隻是死法不同！
一
歷史首次，兩個中國神車同時成瞭熱搜！
一個是當今最紅的國民神車—五菱，股價單日暴漲超30%，半年漲瞭15倍，連續四個月霸榜中國新能源汽車銷量冠軍，碾壓特斯拉，這樣的神話還在繼續。
一個是“腳踩路虎，拳打保時捷”的昔日中國神車—眾泰，實質性停產停工已近一年，重組瞭3個月的結果，在12月24日卻迎來瞭一份母公司鐵牛集團被法院裁定破產的通知書，等於直接宣告瞭眾泰已經涼透。
這傢曾因無比輝煌的歷史，被人們親切譽為“保時泰”的前國民神車，帶著2019年巨虧112億的恥辱死瞭，臨死都沒能看到救世主現身！
五菱和眾泰的擦身而過，標志著一個將山寨作為商業模式的時代已結束，也宣告瞭自主創新才是王道的時代開始瞭。
二
山寨一時爽，一直山寨一直爽。
有這樣一個段子在網上廣為流傳：十字路口，一輛路虎極光和一輛保時捷卡宴相撞，路虎車主嚇傻瞭，保時捷車主也嚇傻瞭。兩人趕緊下車一看，原來一輛是眾泰T700，一輛是眾泰SR9，高度緊張的氣氛瞬間就緩和瞭。
這在相當程度反應瞭眾泰一流的模仿功力，這也是眾泰最為拿手的核心科技。
2004年，在同吉利和奇瑞競標一條臺灣豐田特銳的生產線中，眾泰笑到瞭最後。
2006年照著特銳模樣推出的“眾泰2008”，當年銷量就達到1.1萬輛，秒殺原版特銳的300輛，讓眾泰第一次嘗到瞭“拿來主義”的甜頭。
從此十數年間，眾泰“皮尺部”成瞭所有知名車企聞風喪膽的存在。
先是豐田和奧拓，再到大眾，很快又盯上瞭各種豪車。
眾泰T600，山寨的是大眾途銳。
眾泰SR7換標後，跟奧迪Q3簡直一個模子刻出來的。
眾泰SR9的問世，連保時捷的前臉都實現瞭毫米級山寨，正式奠定瞭眾泰“中華神車”的地位。
據說這款車上市僅3天，訂單就突破瞭2萬輛，火爆程度一車難求。
“廣州渣男開保時泰，兩周睡同一女生17次”的傳說，更是將眾泰推上瞭神壇。
還是這款車，讓保時捷老總都頭疼。2017年的一場車展上，保時捷CEO親臨眾泰站臺，隨後露出瞭那個著名的尷尬不失禮貌的微笑。
畢竟，“10萬的價格，百萬的享受”。最懂國人心的眾泰，圓瞭不少人的豪車夢：這輩子能不能開上法拉利、蘭博基尼，就看眾泰的瞭！
也是在2017年達到瞭巔峰，去年賣出31萬輛車，營收超208億，總市值攀升至303億。
隨後形勢急轉直下，銷量暴跌，拖欠經銷商貨款和員工工資，資金流斷裂，2年時間不到，眾泰便走到瞭破產的邊緣。
歸根結底就一個原因：眾泰車的質量太差！
網絡上關於眾泰汽車質量的投訴和報道比比皆是，你幾乎在眾泰身上找不到一個沒出過事的零件。
說到底，當那些圖個新鮮和被一時虛榮沖昏頭的消費者用完後，還有誰會沖著這明晃晃的鐮刀去當韭菜？
三
真是成也皮尺，敗也皮尺。
但要說眾泰的核心優勢就是精確到毫米的皮尺測量和復制般的再現能力，那也未免太小看眾泰瞭。
要說眾泰才是真正的“中國新能源汽車開拓者”，絕大多數人可能都會嗤之以鼻。
實際情況卻是，2008年6月，眾泰是第一傢獲得國傢知識產權局頒發純電動整車發明專利的車企。
2008年11月，眾泰是第一個獲得工信部頒發純電動乘用車生產銷售許可證的車企。
2009年2月，還是眾泰，推出的“2008EV”成為中國第一輛正式掛牌上路的純電動汽車，“浙A2279H”被譽為中國純電動乘用車第一牌。
這輛車如今已被浙商博物館收藏。
2010年，國內第一傢實現純電批量試運行和面向個人銷售的純電車企，榮譽都屬於眾泰。
顯而易見，同前不久燒光李嘉誠51億破產的長江汽車相比，眾泰在中國新能源汽車領域占盡瞭先機。
如果眾泰一心沿著這條路走下去，就此扔下山寨的帽子，可能今天就真沒蔚來、小鵬、理想什麼事瞭。
但可惜的是，眾泰骨子裡信奉的還是“拿來主義”，他們信賴的還是手上看得見的皮尺。
同長江汽車一樣，眾泰的目標也是國傢的新能源車補，所謂在各地的擴張和投資，不過都是為這個目標在服務，而不是要在這個未來上萬億的汽車風口上青史留名。
一手王炸般的好牌被打爛，隻能讓人感嘆爛泥扶不上墻。
四
當然，山寨並不可恥，始於模仿是人類的天性，沒有人一開始就能驚天動地。
大眾風靡全球的甲殼蟲，模仿的就是捷克汽車廠商泰托拉Tatra，但卻在外觀、質量、體驗等方面更進一步超越原版，才成瞭數百萬車主心中的經典。
國內最大車企比亞迪，早年幾款車型更是抄的飛起，但獲得成功後便果斷放棄模仿，開始走原創路線，才有瞭在電動車領域全球領先的地位。
今天如日中天的五菱，一開始也被廣泛質疑抄襲日本車企，也很快找準瞭自己的出路，在技術創新上發力鉆研，才成就瞭其“地球上最重要一款車”的美譽。
一句話，這些車企之所以成功瞭，因為他們雖然始於山寨，卻都不滿足於山寨。
眾泰走上瞭絕路，可恥的不是他山寨的歷史，而是他自始至終隻滿足於山寨。
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