寶馬8系4門轎跑限量款日本亮相，4.4T引擎爆530匹馬力，貴出天際
寶馬8系4門轎跑限量款日本亮相，4.4T引擎爆530匹馬力，貴出天際。
一天天的在網上叫喊國貨當自強，一邊又垂涎國外品牌的身子，這就是國人的通病。可即便我們把更多熱情傾註到瞭BBA身上，結果也是換不到優先的待遇。寶馬8系最新款（2020款）都已經在日本市場上亮相瞭，可國內的消費者卻隻能眼巴巴隔海相望。雖說華晨寶馬也是個寶馬，可又算個什麼寶馬呢？出的全是些低級貨，蒙得全是沒錢人。所以這一點讓我覺得非常不爽，真正的強大不是我不允許你進口，真正的強大是我隻允許你把最好的進口給我。
那怎麼辦呢，我們還是欺騙不瞭自己虛榮的內心唄，既然日本版亮相瞭，我們何苦饞著自己，那就一起來看一看唄，這款名為M850i xDrive Gran Coupe Kyoto Edition（京都特別版）的四門豪華轎跑，是日本漆器藝術傢岡田紫峰與寶馬合作打造的一件藝術品級別車型。據悉限量款隻有3臺，售價2150萬日元，折合人民幣約138.58萬，這比2019款寶馬8系 840i敞篷轎跑車首發限量版還要貴幾萬塊。想到這裡不知道為什麼有一點酸，同時又有一點爽。
既然是藝術品級別的轎跑車，設計上自然是很有看頭，整臺車雖然繼承瞭傢族基因，但整體氣質更加迷人，尤其是漆水設計有瞭大師的藝術感作為支撐，超越瞭以往的一眾車型，在光線作用下可以產生更多的光影變幻，與這臺車的限量氣質非常吻合。雖然寶馬的大燈一向比不過燈廠奧迪，但這一次我覺得非常不錯，很有刺破感，仿佛可以撕裂時空，進入一種夢幻虛擬的空間。
我們可以看到在車身B柱上，印有設計師簽名，這就相當於給這臺車打上一個烙印，是對於它獨特身份的一種認可。除此之外與2019款四門轎跑相比，限量款的輪轂更加精致，采用瞭更加密集的多輻條鋁合金輪轂，更加彰顯豪車氣質。尾燈和尾翼造型都保留瞭舊款設計風格，所以如果不是特別的情懷，其實新舊款在設計上的這點花費，對於國人來說並不是很有什麼實在的價值，多少也能心理平衡一點。
內飾方面自然是很有亮點，首先日本是右舵車，我們是左舵車，所以一開始看起來總是比較別扭。應該說整體風格還是沿用舊款，不過在中控臺上加入瞭京都漆器藝術裝飾，不過看到這些東西我總能想到盛唐，畢竟日本很多傳統文化都是借鑒瞭盛唐時期的東西，隻不過隨著歷史變遷我們都已經忘卻瞭，沒有很好地傳承和保留，但是日本不一樣，人傢就保留瞭下來，還成為瞭自己的國粹藝術。不過我們得承認，這玩意兒融合到這款車上，還是非常有吸引力的。據說這些花紋圖案都是由岡田紫峰親手繪制，取名為“奔跑的藝術”，看得出來還是挺有意思的表達，算是對工匠精神的一種發揚光大。
除此之外車鑰匙托盤和兩個車內靠枕也同樣保留瞭漆器藝術花紋，其它車內部分采用棕白雙色搭配，與舊款車型並沒有太大區別。而且動力方面也沿用舊款車型，搭載4.4T V8渦輪增壓發動機，最大馬力為530匹，峰值扭矩為750牛米，並配有XDrive四驅系統，實力還是一如既往的出眾。對於國人而言，這款發動機是可望不可及，國內采用3.0T V6引擎，馬力也隻有340匹完全不是一個感覺。
所以看完這個對比結果，我覺得寶馬這些年還是對國內市場不夠友善，國產化車型一塌糊塗，都是些淘汰瞭的技術便宜處理給我們，好東西呢我們也接觸不到，想買也是高價難求。我想不光是寶馬一傢，BBA哪個不把國人當韭菜，就連馬斯克的特斯拉也在挑釁國人的智商，所以國貨何時崛起，把這些囂張氣焰打下去，才是我最關心的。
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