對未來抱有期待 試駕體驗天美汽車ET5
[汽車之傢 原創試駕] 天美汽車，如果是經常玩兒王者和吃雞的朋友看到這個品牌，肯定會非常詫異。其實這個天美汽車是開沃新能源汽車集團旗下的全資子公司，一周前我的廣州同事王子平已經對他們的首款車型——ET5進行過實拍體驗。有意思的是，他給那篇實拍文章起的標題是《在晴朗的一天出發》，今天我來到天美汽車ET5的試駕活動現場，前幾日陰霾伴雨的成都，天氣晴朗。（文中簡寫為天美ET5）
既然此前我們已經有過詳細的靜態實拍體驗，這次試駕的靜態內容我就簡單帶大傢回顧一下，就天美ET5的幾個亮點和大傢分享吧。從設計上來說，天美ET5不像諸多新能源車型那樣有著“放飛自我”的外觀設計，如果不仔細看，相信很多人都會把它當做是一臺燃油車。
作為全系中的頂配車型，此次試駕的這臺ET5有著ACC全速域自適應巡航、車道保持、盲點監測、360°全景影像、自動泊車和遙控泊車等功能，可惜由於目前車輛還是一臺試裝車，離最終的交付版本還有三個階段，所以其中的諸多功能還未被激活。Ok，再說回設計，相對中庸的設計或許不會給你留下特別深刻的印象，但也要承認的是，這樣的設計也不會被挑出太多毛病，所以天美ET5的內飾，也是如此。
內飾雙屏算是目前的一個主流配置，作為“新人”的ET5自然不會缺少，不過這裡也要說的是，液晶儀表盤的反光有些嚴重，方向盤手動四向調節但可調幅度不算大，另外方向盤上的LOGO是不是換成車標會更好一些呢？內飾整體的質感其實還不錯，如果這些小細節能夠在後續階段的試制車上有所改進，那我會給天美汽車一個大拇哥。
這樣“健康養生”大傢不要想歪瞭，不是什麼DBJ，其實就是將主駕駛座椅放平供駕駛者休息。看到這個座椅，相信大傢也會聯想到蔚來的“女王座椅”，對，二者的座椅功能基本相同，隻是天美ET5將這個座椅放在瞭主駕駛位。對瞭，該功能隻能在車輛通電但未進入Ready狀態下被激活使用。下面的視頻演示瞭該功能是如何工作的。（Ps：除瞭手動操作，通過語音也可實現）
將主駕座椅搞成這樣，在我印象中天美ET5應該是第一個，而如此“操作”，也是和天美汽車有個喜歡在車裡休息的老板有關。後續這個座椅也將會出現在副駕駛的位置上，喜歡在車裡休息的男同胞，可以安利女友一起來車裡“健康養生”（如果有的話）。此外露營模式會自動開啟大燈並可向車外供電，派對模式下的燈光則會交替閃爍，讓氣氛“嗨起來”。
繼續說回這臺試駕車，主駕駛座椅可電動10向調節（含腿托和背部支撐），副駕駛座椅可電動4向調節，座椅加熱和通風功能都有，配置算是比較全面瞭。
從之前的體驗來看，天美ET5的車內乘坐空間和裝載空間表現都不錯，如果您想瞭解具體情況的話可以點擊下方的文章回顧鏈接。簡單回顧完靜態內容之後，就讓我們一起坐進天美ET5的駕駛座，踩下剎車，準備上電。
根據現有信息，天美ET5共將推出四款不同配置的車型，但它們所搭載的電動機沒有區別，均是最大功率150kW，最大扭矩320N·m的電動機；除瞭配置上的不同，四款車型的電池容量也依據配置的高低而有大小之分，比如試駕車的電池容量為71.98kWh，中配車型的電池容量為57.51kWh，低配車型為55.33kWh，相對應的NEDC續航裡程分別為520km、410km、404km。
在踩下剎車踏板後，還需要按下“發動機啟動鍵”車輛才會進入隨時可以前進的狀態，也是和傳統燃油車一樣的操作流程。初次接觸天美ET5，電動機的輸出特性不會讓我擔心重達1.9噸的車體會有什麼移動上的困難，輕盈的加速踏板對我的右腳也是非常友好，並不容易竄車。
如果把蠕行功能關瞭，有的朋友可能會想這是不是代表著“單踏板模式”。其實不然。因為現階段這臺天美ET5的動能回收強度不大，雖然廠傢標定的動能回收強度可在20%-100%之間調節，但就算調至最大的100%，松開加速踏板後的拖拽感也不強，甚至可以和其他一些純電動車的輕動能回收力度相“媲美”。而將動能回收強度調至20%後，松開加速踏板後車輛的表現就和燃油車松開油門瞭一樣。
而在進入走走停停的擁堵路段後，剎車系統的表現又相當積極，隻需輕踩一點兒剎車就能將車剎停，偶爾還給你來個點頭動作。對此天美汽車的工程師表示剎車的標定還未完成，這個問題他們也知道，會在後續幾版試制車上進行調試與優化，希望不要“咕咕咕”嘍。
底盤在大多數路面條件下的表現都不錯，但在駛過類似減速帶這樣的顛簸或起伏時，還是可以感覺到底盤的整體性有些欠缺，不夠緊致，如果後續能在底盤調校方面更上一層樓，那又得豎另一個大拇哥瞭。除瞭剎車和底盤，方向盤的轉向力度也需要優化。要說天美ET5的車頭指向性挺好，但就是轉向力度偏沉且不可調節。工程師表示後續會在車機中調節增加轉向力度的功能，這個解決起來比較簡單。
編輯點評：
與其說寫瞭一篇試駕文章，我感覺這次更像是為天美汽車寫瞭一篇試駕報告，因為前文也說到這版試制車距離最終交付版本還有三個階段，現階段的駕駛表現並不會是它最終交付給消費者的樣子。雖然天美ET5還有一些駕駛層面的問題需要去優化，但就現階段的感受來說，作為一個全新品牌的首款車型，天美ET5的駕駛表現還是超過瞭及格線，如果後續的試制車能夠全面優化這些問題，那我還是對天美ET5抱有期待的。
當然國內消費者購車離不開品牌口碑，如何做推廣是天美汽車現階段的另一個難題。不過根據天美汽車廠傢給出的信息，目前全國已有119傢簽約經銷商，在9月ET5正式上市之前，這些經銷商將會陸續拿到車輛。相信天美汽車自己，也對未來抱有很大期待。（圖/文/攝 汽車之傢 周尤）
點擊下列車型名稱查看參數配置天美汽車ET5 2020款 智健合一版520km
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