為什麼開漢蘭達的人都覺得自己車好？
實際上這很正常，不隻是漢蘭達的車主會這麼想，許多其它車型的車主也會認為自己的車不錯，隻是漢蘭達的車主比例可能高瞭些。小轎車很大，買的時候一定要仔細考慮，不認為是好車，那同價位的小轎車完全可以買其他車。別說是辦瞭二十幾傢，三十多萬的漢蘭達，買瞭艾瑞澤5，帝豪，威馳，飛度，桑塔納的人，至少開始覺得這是一輛很好的同價位車瞭，不然就不會買瞭。
漢蘭達是好車嗎？
價錢常常會代表車子的好壞，實實在在地說，二三十萬的車子對大多數傢庭來說，已經很不便宜瞭，說實在的，說實在的好車真的無可厚非。別整天看一些完爆漢蘭達的車型對比圖，以為漢蘭達是一錢不值。比來比去有多少不降價的？還有多少次停產？而且漢蘭達不僅沒有特價，而且還要加價，這是市場決定的，本身沒有一點優勢，那它自己那特價又有誰會在乎呢？
當然漢蘭達這款車也確實會讓人有些不理解，要說看得出來的特點，那真的沒什麼，比動力，空間，做工等同價位的不出眾，配置可說是缺點一樣的存在。正因為看不見，所以經常會被一些車型拿來對比，比如試百公裡加速，試一試繞樁試驗等等，反正結果基本上都一樣，那就是漢蘭達會輸。但是漢蘭達為何依然很強？
因為漢蘭達的優勢主要在看不見的地方，那就是質量，漢蘭達這輛車故障率真的很低，用起來省心，這些都需要一個用車過程來體現。購買汽車最初可能會充滿激情，研究各種配置，但開著後會發現，在激情消退之後，汽車的本質就成瞭代步工具，其品質、省心程度真的很重要，此時漢蘭達的優勢也就體現出來瞭。操控性好，大屏幕，電動裝置，真不如開著不壞來的實在。
我經常說豐田的車太中庸，即使在駕駛感覺上，的確對一臺漢蘭達我並不希望它有什麼機械感，以破壞駕駛的舒適性，讓我的腎上腺素半點波動，當然這也是事實，極其平順的動力輸出，舒適的駕駛，良好的隔音，這些在我們之前的試駕或測試文章中都已經提到瞭，所以這裡就不再贅述瞭。
而對於空間方面則更是體現得淋漓盡致，在空間利用上有很好口碑的本田，將會在優化上更“耍小聰明”，比如可以靈活分割的杯架，甚至可以做深度可調，可以掀開或拉開後門等等，你將會為設計師的奇思妙想而驚嘆，而在漢蘭達上，你將會為其提供一個橫跨大半個中控儲物槽的中央扶手箱而驚嘆，這個扶手箱可以放置三個扶手箱。
另一個事實是，漢蘭達是以七座車開始出現的價格，直到2020年的今天，市場上40萬輛七座 SUV仍然沒有任何一款能與漢蘭達相媲美。幾個跟風的對手來來回回，七座 SUV風起雲湧，衰敗不堪，漢蘭達依然無敵於世，這讓漢蘭達的車主怎能不傲嬌？
結論：在城市 SUV這一層次上，除瞭無法越野之外，是無敵的存在。再者買漢蘭達一定要加價，又從側面說明買漢蘭達的車主，不差錢，又滿足瞭虛榮。加瞭真的省心，不用擔心漢蘭達把你扔到馬路上。因此，滿足瞭虛榮心，實用主義的漢蘭達車主的自信和滿足感尤為強烈，這也是正常的，可以理解。
而且野外撒歡的能力也足夠你帶上傢人輕松走川藏，四驅系統對漢蘭達來說還是有總比不強的存在，畢竟在這次試駕過程中，面對碎石爬坡的路面，兩驅模式下已經可以輕松應對，而四驅系統則需要在濕滑或脫困的情況下才能體現明顯的區別。
假如一個車主覺得自己的車不好，那肯定是看不見的地方出瞭問題，比如買車的時候看到大氣層，各種眼花繚亂的配置，心裡想以後用起來很好，如果開車沒問題那就一直是好車。
但是如果不能看到的質量方面經常出毛病，一次兩次也是可以的，經常不好的話，對汽車的好感就會大大降低。為什麼要說漢蘭達覺得車的主人更好呢？由於購買漢蘭達的人剛開始是接受它的外觀的，以後看不見的地方也很少會有問題，這樣感覺車好就很正常瞭。
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