我要大贊東風本田，因為他們終於把手動擋的兩廂思域帶進來瞭。
贊的第一點，是它的手動變速箱是和1.5T發動機（該車型的最高動力）同時存在的。放眼同級，手動變速箱已屈指可數，高爾夫之前有1.4T的手波R-Line，後來取消瞭；其他車型的手波，僅承擔拉低售價的任務，與全系最低配、最低動力綁定。想找一臺動力能稍微給人一點性能聯想的，目前隻有思域，沒有第二傢。
稀缺性，或者說唯一性，賦予手波思域一定程度的不可替代性，這讓人在做購買決策時，能輕松說服自己掏錢。類似的例子還有奧迪S4，最便宜的六缸轎車；86/BRZ，30萬左右唯一的手波後驅跑車。這就是核心競爭力。
開手波車手腳並用的參與感， 還真不是自動擋能夠比擬的。這種情況在思域上會更明顯，真實的擋位錯落能讓發動機歡快吟唱，車會更有性格和靈魂，CVT變速箱永遠不懂這種韻律之美。
贊的第二點，是它的配置不低，手動擋也有尊嚴。從形象來看，它有LED燈，高配的輪轂，一些包圍，中置雙出排氣，真皮方向盤，這些東西讓它看起來不跌份。畢竟很多時候，買手動擋意味著鹵素燈、小輪轂。具體到內部配置，它有Honda-SENSING，主動安全得以保障；有定速巡航，長途行車更輕松；有電子手剎AutoHold，平時開著省事，坡道起步還能防溜車。
這事最關鍵是一個態度問題，高配、高動力的兩廂手波思域，能讓更多人看到，手波不代表妥協，它是另一種選擇。毫無疑問，兩廂版隻賣自動擋是最穩妥、最省成本的。在中國市場，手動擋受眾小之又小，手動擋的兩廂思域，銷量是否能像網上呼聲般火熱，我不認為東本有十足把握。在這種不確定性下，他們依然把這臺車推向市場，是對中國市場的尊重。
人們為什麼喜歡某個品牌，不正是價值觀的相互認可，並且能從它身上感受到自己被重視、被關懷嘛。有些品牌，在這方面真得學學本田的魄力。馬自達昂克賽拉，兩廂需求量低，直接不賣；奧迪A4 Avant、沃爾沃V60，四驅成本高、受眾少，直接不賣……不勝枚舉。當然，這也和車企整體規劃，成本控制、盈利能力等相關，不深究瞭。
曾經有多少人，因為三廂的手波思域配置太低，實在買不下手？又有多少人，等不到兩廂版本轉而購買瞭其他車型？這一回，東本一次性滿足車迷所有願望，追風少年們，似乎已經沒有理由拒絕一臺手動的兩廂思域瞭。
讓我們回歸理性，來看看價格。昨晚，東本公佈瞭兩廂思域的售價，分別是14.39萬、15.29萬、15.99萬、16.69萬，其中隻有一款MT車型，即15.99萬的那款。
因為隻有1.5T車型，思域的終端優惠又遠不及對手，不少人覺得這個價格貴瞭，但實際上討論貴與不貴沒有任何意義，思域早就是成熟的車型，第十代也賣瞭好幾年瞭，消費者心中自有桿秤。何況東本在宣傳中，自己也承認兩廂是信仰，為瞭信仰，不得下點本？那些嚷嚷貴的人，本身也沒打算買思域，隻有三廂的時候就沒打算買。
我還是想把手波車型單拎出來說。隻有一款高配車型，打消瞭那些硬核玩傢撿便宜的想法——他們本來想著12萬多，能有個最低配的兩廂手動版，省下來的錢自己升級。不過，據我們從廠方人員獲得的消息，未來會推出配置更入門的手動擋兩廂，玩傢們可以再等等。而目前這個高配，適合原廠黨，外觀、配置不需要自己折騰，省心。
15.99萬買一個手動擋，不便宜，但我覺得值得買。大勢所趨，手動擋越來越少，多年以後，你可以跟人說——當年我有過一臺手動兩廂思域，我把它收拾得像Type-R，我還有一幫朋友，我們經常上山、下賽道。當年，開車還是一件值得被認真對待的事。