中國汽車行業首次出現年銷量下滑是在2018年，這標志著國內的汽車市場需求已經趨於飽和，從那時起，大傢口中的“車市寒冬”便正式來臨瞭。在這樣的情況下，本就不景氣的國內車市還在2020年年初遭遇到“黑天鵝”的襲擊，這無疑加劇國內車市的嚴寒程度。也因此，無論是自主品牌還是合資品牌，目前的銷量都不如往年。
其中，坐擁海外市場的合資品牌的整體市場表現相對穩定些，反倒是隻在國內銷售的自主品牌面臨的困境更大些。那麼各個自主品牌都是如何解決目前車市不景氣的問題呢？吉利開始升級產品定位，推出瞭更加年輕也更昂貴的轎跑SUV星越，同時旗下的子品牌領克，推出新車的速度也在加快，領克05、領克06便是好例子。吉利的做法也是大多數自主品牌的做法，希望用更個性、更新的車型去刺激消費，從而提升銷量。但上汽通用五菱卻沒有采用這種方法，而是更註重海外市場。
這並不是一句空話，事實上很久之前上汽通用五菱就開始佈局海外市場瞭，2015年便開始建立印尼工廠，並在2017年正式投產，而且神車宏光同樣早早出口海外，征服瞭很多第三世界國傢的消費者。因此，上汽通用五菱在海外擁有很不錯的銷量，去年一整年，上汽通用五菱的出口總銷量為72691輛，同比增長131%，出口國傢近 40 個。而在今年1-7月，該品牌的海外產銷量累計突破5萬大關，同比增長 37%，並且在海外市場拿下瞭超20億元的銷售收入，同比增長35%。
當然，讓上汽通用五菱海外銷量節節攀升的原因，肯定不僅僅是宏光S，事實上，五菱在海外市場真正的拳頭產品，是它打造的一款懸掛4個不同logo的全球車。這款全球車內部代號為CN202S，在國內叫做寶駿530，在國外則擁有五菱Almaz、名爵Hector、雪佛蘭Captiva三種不同身份。這款車在海外市場的銷量很高，截至8月，該車今年的累計出口量已經突破瞭2萬臺，並且該車在厄瓜多爾、哥倫比亞等南美國傢，銷量長期保持在細分市場前三；印度市場的第一季度市場份額不低於52%；印尼每賣出2輛SUV，就有一輛是寶駿530全球車。
讓寶駿530能夠在全球市場熱賣的原因，和這款車的產品力有很大的關系，以國產版本為例，該車身為緊湊型SUV，卻有4690/4695mm的車長，2750mm的軸距。這個尺寸放在緊湊型SUV中已經屬於越級瞭，所以寶駿530可以輕松提供5/6/7座三種佈局，並能最大程度保證每一排乘客都有舒適的乘坐體驗。
除此之外，寶駿530采用1.5T+6MT/模擬8速CVT的動力，這套動力作為傢用黃金動力，可以輕松保證日常駕駛時有充足的動力儲備，又能帶來更加平順、流暢的換擋體驗。而且，在CVT的加持下，寶駿530的油耗比較實在，6.7L-7.5L是該車的百公裡油耗，換算後相當於每公裡4毛左右，結合該車的尺寸來看，這個油耗並不算高。
更為關鍵的是，國產版本的寶駿530價格很親民，這段時間還全系官降，最大降價幅度達8000元，所以如今該車的起步價為7.08萬，CVT車型起步價為8.68萬，性價比很高。再加上擁有全球車身份加持，寶駿530在國內的銷量一直很不錯，在競爭激烈的緊湊型SUV中一直占據一席之地。而且，產品力極佳的寶駿530在海外市場證明瞭自身的實力，也證明瞭上汽通用五菱進軍全球市場這一戰略的正確性，相信在未來，該品牌還會打造出更多的全球車。