一輛車由上萬個零部件組成，在全世界范圍內，沒有任何一傢車企完全自主生產組成一輛車的所有零部件，嚴格來講，所有的汽車廠都是方案整合商。既然如此，汽車廠傢又會把什麼當作密不外傳的核心科技呢？答案就是發動機。
發動機在很大程度上可以說明一傢車企的技術水平，而那些連發動機都尚不能自主研發的車企，多半是才入行的新手。對於自主品牌而言，發動機曾經是大傢共同的傷疤，在無法自主掌握發動機技術的那幾年，采購中受到的那些歧視和不公正待遇，恐怕隻有經歷過的工作人員才明瞭。
不過，那早都是老黃歷瞭。如今的自主品牌早已掌握瞭發動機的技術，並能夠研發制造出世界先進水平的發動機。就像是一個年級的好學生不止一個，能夠自研出好發動機的自主品牌也有很多傢，於是，就像好奇隔壁傢孩子到底誰的學習成績更好一樣，大傢也很關心自主品牌的自研發動機如何？
最近，長安、長城以及奇瑞先後推出瞭自傢最先進的1.5T發動機，它們排量相同，均采用四缸設計，也都是渦輪增壓的結構，還恰恰就是主銷車型的首選排量，好學生之間的較量就此開始，下面就讓咱們一起來看看這三款自主品牌最新的1.5T發動機到底孰優孰劣？
賬面參數，長安和奇瑞更強
先來看比較直觀的賬面參數，三臺發動機都采用瞭直列四缸的設計，這也是目前市場接受度最高的發動機結構。在體現動力水平的最大馬力參數上，奇瑞的新一代1.5TGDI以190匹的水平遙遙領先，長安的藍鯨NE 1.5T也達到瞭十分優秀的180匹，長城1.5T GDIT EVO則以169匹的水平墊底，不過三者都稱得上優秀瞭，因為搭載於本田思域的那臺秒天秒地的1.5T地球夢的最大馬力為177匹，這已經是世界先進水準。
在體現加速能力的最大扭矩參數上，長安藍鯨NE1.5T達到瞭300牛米的扭矩，這與寶馬325i那臺中功率2.0T的扭矩相同，值得一提的是，長安這臺發動機最大扭矩的輸出平臺在1250rpm就可以進入，並能夠持續到3500rpm，簡而言之，就是在日常行駛的幾乎所有工況，都能保證最大扭矩的輸出。長城1.5T GDIT EVO和奇瑞的新一代1.5TGDI的最大扭矩都是285牛米，也是優秀的水平。
從參數來看，奇瑞制霸最大馬力，長安稱王最大扭矩，二者的賬面參數都十分優秀，長城雖然墊底，但也已經領先行業瞭。
此外，三臺發動機都公佈瞭各自的熱效率，所謂熱效率就是內燃機燃燒燃油之後，將熱能轉化為機械能的比例，目前世界上最先進的水平為41%，由豐田的自然吸氣發動機創造。而在渦輪增壓發動機領域，長安藍鯨NE1.5T的熱效率為世界第一，達40%。目前行業的平均水平僅為36%，而長城1.5T GDIT EVO為38%，奇瑞新一代1.5TGDI為37.1%。
亮眼技術，藍鯨更勝一籌
在很多人眼裡，賬面參數隻是一堆數字，不能說明什麼問題。要評判發動機的優劣，更為重要的是看它到底應用瞭什麼樣的技術，這些技術又是否屬於先進水平？
都是渦輪增壓發動機，我們先來看看這幾款車各自的渦輪增壓技術，長安藍鯨NE1.5T采用瞭雙渦管電磁控制式渦輪增壓技術，它的優點是能夠有效降低渦輪遲滯的現象，這也是它能夠在1250rpm就進入最大扭矩輸出平臺的原因。奇瑞的新一代1.5TGDI則采用瞭來自博格華納的低慣性渦輪，並采用瞭電動執行器控制增壓的壓力，能夠實現更為精準的調節控制。相比之下，長城的1.5T GDIT EVO除瞭采用低慣性渦輪，在渦輪增壓技術方面就沒啥亮點瞭。
然後來看進氣技術，發動機的燃燒離不開空氣，發動機能否高效地進氣也直接決定瞭發動機的運轉是否流暢高效。長安藍鯨NE1.5T采用瞭德國舍弗勒第三代的Smart phaser智能凸輪調相系統，相比傳統VVT，該技術能夠提升響應速度達150%。長城的1.5T GDIT EVO則采用瞭常見於豪華品牌發動機的CVVL技術，即連續可變氣門升程技術，通過在氣門和凸輪軸之間加入電動控制組件，使凸輪轉到凸起面時氣門被頂開的幅度可以變化，從而實現更高的進氣效率。奇瑞的新一代1.5TGDI則采用瞭來自博格華納的DVVT系統，可調節的角度達到瞭60°，能夠更大范圍地控制進氣的精準度。
最後來看看噴射技術，作為最新的機型，三臺發動機都采用瞭噴射效果更好的缸內直噴，其中長安和長城的噴射壓力都達到瞭350bar，這也是目前民用渦輪增壓發動機的最高水平，奇瑞的這臺發動機暫未公佈相關參數，參考與之同源的奇瑞1.6T，其噴射壓力或為200bar。
總體來看，長安藍鯨NE 1.5T擁有更多先進的技術，正是因為這些先進技術的加持，才讓它的動力參數優秀，熱效率也達到瞭行業最高水平。
上車表現，藍鯨爆發力更強
接著再來看看這三臺發動機裝機之後的表現。筆者正好剛剛試過分別搭載長安藍鯨NE1.5T的CS55PLUS藍鯨版、搭載長城1.5T GDIT EVO的第三代哈弗H6，但奇瑞新一代1.5TGDI尚未裝車，未能體驗。從實際體驗來看，長安藍鯨NE1.5T的動力值得稱道，尤其是低扭表現，在低速跟車時，完全不需要重踩油門，隻需很低的轉速就能保證車輛向前蠕動，在日常行駛狀態下的提速表現也是優秀的水準，在城市行駛中，任何時候深踩油門，發動機的動力都能夠源源不斷地噴湧而出，帶來極佳的運動感。
第三代哈弗H6的設定和CS55PLUS藍鯨版不同，其更偏向於舒適的調校，因此在低速時，其動力輸出還有些慵懶，但當你需要動力的時候，把駕駛模式調整到運動，這臺發動機的全部實力被激活，不管是山路超車還是紅綠燈起步，它都能表現得遊刃有餘。
綜合來看，這兩臺發動機在實車上的表現都屬於優秀水準，都能夠幫助工程師實現設計的需求。
寫在最後
經過一番比較，從整體的表現來看，長安的藍鯨NE1.5T目前在多個方面都更勝一籌。這也於之前筆者在對比CS55PLUS藍鯨版、哈弗H6和瑞虎7三款車的產品力中的結論相同。不過，長城和奇瑞的技術實力均不算差，它們不僅在自主品牌中處在第一梯隊，就算是跟國際先進水平對比，它們也並不落下風。這就是我們支持自主品牌的底氣！
版權聲明：本文為線外邦獨傢原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）