在國產品牌陣中，奇瑞“技術宅”的形象可謂是非常鮮明，尤其是在發動機這個核心領域，一直備受贊譽。不過從奇瑞目前的產品類型來看，雖然擁有1.5L、1.6L、1.5T、1.6T多種中小排量的發動機，但在旗艦動力上一直沒有拿得出手的量產產品。
縱觀其它國產品牌，諸如長城、吉利、長安、比亞迪等都有屬於自己的2.0T機型，雖說奇瑞那臺1.6T神機不賴，性能上甚至接近不少2.0T的水準，但偏小的排量終究還是有些不夠牌面，在高端品牌——星途問世後更是如此。
奇瑞1.6T發動機
奇瑞也深知需要一款強大的2.0T鎮場，而關於這臺總成代號F4J20的2.0T發動機，最早在去年3月份曝光，當時是實現瞭成功點火。此後，坊間便有傳言，星途旗下的旗艦SUV——VX將率先搭載這款F4J20的2.0T動力。
星途VX
據最新的網傳信息所示，這款2.0T發動機將會在10月30日推向市場，而星途VX也計劃在10月上市，時間非常契合。當然，推向市場不代表立即供貨，具體量產時間還有待官方進一步披露。
據悉，奇瑞這款2.0T的最大馬力為254Ps，最大扭矩則為385N。雖然單論數據，在國產2.0T裡還不算最強，但也是名列前茅。而且根據現有1.6T的體驗來看，大傢對奇瑞這款2.0T，也是給予瞭更多的期待。
值得一提的是，信息中還提到，奇瑞內部還想為這臺奇瑞史上最強的發動機取一個響亮的名號。而針對命名這事，網友們著實為替奇瑞操碎瞭心，比較高贊的有提議有“風雲”，“青龍”、“天擎”等，理由也是五花八門。
在疆哥看來，如果這臺發動機實力夠強，再配上一個好的名字，完全可以作為奇瑞品牌新的“光環”。像馬自達的“創馳藍天”，本田的“地球夢”，長安的“藍鯨動力”，都是如此。所以針對命名這事，奇瑞確實值得好好琢磨一下。
當然，拋開命名本身，疆哥更關心的是，這款2.0T到來後，奇瑞該如何合理使用它？目前奇瑞集團旗下主要有三駕馬車，即捷途、奇瑞和星途，正所謂“好鋼要用在刀刃上”，2.0T該如何分配呢，這是個問題。
1、捷途——指望不上
主打中低端市場的捷途品牌，估計是指望不上，畢竟現在的1.6T已經相當夠用瞭，如果再上個2.0T，就不符合它的品牌定位。從它的產品線也可以看出，目前其主打的主要是10萬以下的SUV市場。
而且現在賣得最好的是捷途X70系列，至於價格稍微貴一些的捷途X90和X95，上市後反響一直不好，這一定程度說明，捷途的賣點還是親民和性價比，2.0T的到來隻會模糊它的定位，對銷量和品牌都無事於補。
捷途X70
2、奇瑞——很大概率
作為集團的主力軍，奇瑞用上這臺2.0T的概率還是很大的。但是有些尷尬的是，從奇瑞的當前的產品線來看，似乎隻有旗艦的瑞虎8能勉強用得上。
為啥要說勉強呢？因為瑞虎8現有的1.6T配合相對親民的售價，已經很搭瞭，再來個2.0T反倒有點畫蛇添足。當然，不排除奇瑞正在準備為這臺2.0T研發新的車型，譬如瑞虎9，又或者嘗試MPV和轎車領域？
奇瑞瑞虎8
3、星途——重點對象
作為集團的高端代表，星途自然是沒啥懸念，而且為瞭能更好地區分星途有別於捷途和奇瑞的定位，星途還會是這款2.0T重點搭載的對象。也就是說，不止星途VX，未來我們還將看到更多搭載2.0T的星途新產品。
當然，有一點還是需要指出的，那就是星途自誕生後銷量就比較平淡，目前品牌存在感也較弱， 2.0T的到來或許能註入新的活力。
星途LX
星途TX（L）
寫在最後
數據顯示，2019年奇瑞的累計銷量為74.5萬輛，整體可圈可點。而來到2020年，其1-6月銷量僅23.52萬輛，半年銷量目標完成率僅為26.1%。1-7月銷量完成率也不足30%。也就是說，奇瑞當前的形勢還是相當嚴峻的。
那麼2.0T發動機的到來能否帶來新的希望呢？答案自然是肯定的，不過在很多人眼裡看來，即便沒有2.0T，奇瑞在核心技術上也一直是沒有掉隊的，反倒是在造型設計、產品策略、營銷渠道等方面需要去改善和提升。
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