作為東風悅達·起亞的全球戰略性車型，K5已經迎來瞭它的第三代產品，還記得第一代K5問世的樣子嗎？別具一格的造型、虎嘯式前臉，再配上18英寸拉絲面兒的大輪轂，說它是個超凡脫俗的產物，應該不足為過吧？
預售價格滿意否？
如今韓系主力經過長時間的沉淀終於回歸瞭，不僅公佈瞭預售價格，還被賦予瞭新的稱號ALL NEW K5“凱酷”，雖然我也沒搞懂這名字是咋音譯過來的，但好在叫起來還算順口。好吧，咱閑言少敘，跟著我一起看看這個韓系新秀。外觀夠兇、夠酷
4980*1860*1445mm軸距2900mm第一眼看到實車的時候，相信每一個人都十分驚訝。這還是我認識的K5嗎？這外觀設計的是不是太拉轟瞭？基於第三代i-GMP平臺打造的凱酷，從虎嘯進化到虎鼻式的前臉造型不僅讓它看上去更有張力，而且給人的視覺沖擊感也很強。設計師也很懂國人的審美，因為不是所有用戶都喜歡那麼張揚的外觀，隻要整體造型看著舒服、順眼就齊活瞭！
頭燈的樣式也和前臉一樣獨特，官方定義為“心跳式”的全LED燈組。但說句實話，我覺得叫“心動式”應該也不為過。因為當它點亮的那一刻，LED通過透鏡散發出光芒，仿佛真的讓人對它有一絲心動。您還別不信，有機會您也見見實車，看看這種感覺是不是也剛巧呼應上瞭？
車身側面走的是時下流行的“溜背風格”，年輕動感絕對符合凱酷的調性。一條由細變粗的鍍鉻飾條從A柱向車尾劃過，所到之處都能凸顯出它的與眾不同。19英寸的大輪轂在同級別車型裡，還是很少見的，隻是造型顯得過於簡單，相比之下還是更喜歡初代頂配車款拉絲輪轂的樣式。
雖然是溜背不是掀背，但它的後風擋玻璃面積並沒有縮小，不會影響駕駛員觀察後方車輛的視線。其次，雙邊四出的排氣造型，全部都是“真排氣”，可以冒煙兒的！雖然沒什麼動靜（聲浪），但配合上中間那條裝飾性大於實用性的擴散器，還是有點運動范兒的。
當時下都流行貫穿尾燈的時候，凱酷自然也不能落後。將一體式的貫穿燈帶做瞭虛線的設計，為的是讓它看上去更有層次感，辨識度也更高。但話說回來，這樣的設計我是不太感冒，相比之下我還是喜歡“一條線”樣式的貫穿尾燈，見仁見智吧，大傢也可以說說自己的觀感。但您別說，這虛線造型的尾燈設計，我還真是頭一次遇見，先不說它好看與否，但這辨識度是真的高，而且看一眼保準讓你過目不忘。內飾氛圍不一般
看完外觀再到車裡瞜一眼！和初代K5相比，凱酷的內飾變化簡直是翻天覆地。平底的方向盤握感不錯，大小也很適中，而且上面的按鍵手感也很到位。兩塊兒12.3英寸的液晶大屏，無論是清晰度還是顯示界面，都超出瞭我的預期。換擋旋鈕的阻尼感不錯，並不會感覺很廉價，但中控臺飾板大面積采用瞭亮面鋼琴烤漆的材質，雖然提升瞭豪華感，但很容易出現劃痕和手印，在耐磨度和美觀上還是會有些影響的。
12.3英寸的百度智能互聯3.0車機系統，不僅支持很多時下常用的APP，並且還可以提供多種待機主題供選擇。整體的UI設計不錯，實際操作起來，無論是流暢程度還是響應速度也都表現的很好。值得一提的是，它的語音喚醒功能很特別，不僅識別能力強，還能聽懂你說的“黑話”；當你已經打開瞭天窗，但剛巧外面開始下雨瞭，這時你隻需要說一句：外面下雨瞭，它就會自動識別你的暗語，第一時間幫你關閉所有車窗，這樣的設計是不是還挺有心意的呢？
由於我們試駕的是頂配車型，所以座椅通風、加熱甚至方向盤的加熱也自然不會缺席。在這裡和大傢分享一下我的使用感受，座椅和方向盤的加熱速度很快，而且溫度拿捏的也適中，不會給人突兀的感覺。但座椅通風嘛…就差點意思瞭，不僅體感不強烈，而且從始至終也沒感覺到背部或臀部有風在吹，也許是我穿的太多瞭…但其實我隻穿瞭短袖、短褲…乘坐質感究竟如何？
內飾主題有純黑、黑白雙拼、紅黑雙拼三種可選，純黑內飾走的是穩重路線，白黑拼色內飾相對溫馨居傢，紅黑拼色不用我多說，你也知道它屬於激情運動這一卦的瞭。前排座椅柔軟度很好，對於主、副駕駛的側向包裹也很到位，並且還能電動調節座椅的前後以及靠背角度，整體感受還是不錯的。
我們拿到的頂配車型配備瞭JBL音響，音質對於我這種“小白”來說肯定是夠用瞭，雖然它沒有寶華韋健、柏林之聲給你帶來的那份專屬劇院級的享受，但聽聽流行音樂、嘻哈說唱之類的曲目還是足夠用！此外，在音響的上方是一條氛圍燈的燈帶，可以有64色供你選擇。但很遺憾，我並沒有機會拍到它夜晚點亮之後的效果，等今後來瞭試駕車再給各位同學展示吧！
後排座椅的椅墊長度和靠背角度可以給個好評，要知道，椅墊的長短是決定乘客乘坐舒適度的關鍵，所以我也特意感受瞭一下後排的乘坐感受。長時間坐下來雖然不會感覺到很累，但唯一美中不足的是它的頭枕稍有點硬，而且後排座椅的填充物也感覺沒有前排那麼柔軟，希望廠傢可以在後續的量產車上予以改進。
後排配備獨立的空調出風口、充電端口，但這充電端口隻給瞭一個USB，是不是有點少呢？好在副駕駛給瞭個老板鍵，也算是彌補一些不足吧。
頂配車型對於後排乘客的照顧還是挺到位的，座椅加熱、多媒體控制應有盡有，暫且不說是否真的實用，但有就比沒有強，而且還能間接凸顯它對後排乘客的貼心關懷。動力表現又如何？
凱酷有1.5T和2.0T兩個動力版本可供選擇，最大功率分別為125kW、176kW；最大扭矩分別為253N·m和353N·m，匹配7速雙離合和8速手自一體變速箱。但由於此次試駕活動隻提供瞭2.0T車款，所以沒能有機會體驗1.5T的動力表現到底如何？而且1.5T還帶CVVD技術，以後有機會一定幫大傢試試這個版本。駕駛感受可圈可點
此次試駕的道路由高速和城市道路相結合，整體試下來的感受可以歸為中等偏上，這套2.0T的動力表現不錯，變速箱的響應很積極，雖然不能說加速有多迅猛，但在城市裡開絕對是綽綽有餘。隻不過在低速跟車，一擋至二擋的切換上，變速箱偶爾會產生輕微的頓挫，多少會影響一些車輛的舒適性。
NVH方面這臺凱酷抑制的還是很到位的，高速行駛時不會產生太多的風噪、胎噪，而且急加速時，也不會有太多發動機的噪音傳進車廂。不過，減震器的軟硬度調的稍有些硬朗，過一些減速帶或者坑窪不平的路面雖然整體性很好，但多少會影響一些舒適性。買還是不買？別著急下定論
最後我們對於凱酷這臺車做一個簡短的總結：外形毋庸置疑，確實打破且顛覆瞭消費者對韓系車的認知，而且整車的配置在同級別裡也是相當豐富的，但要想最終打動消費者下單購買，還是得看價格是不是也夠誠意才行。不過從16.18萬~18.98萬元的預售價來看，凱酷的定價確實不算高，9月初它就要正式上市瞭，究竟它能展現多大的競爭力？再等等最終的售價和詳細的配置分佈，我們再看。