說起東風汽車，老汽車人都知道，這就是二汽，由於一汽的品牌是解放、紅旗，所以二汽挑選瞭一個響亮的名字東風，由於二汽還要考慮出口市場，東風直譯英文意識形態太濃厚，所以轉譯為風神，英文Eurus，很有國際范，而圓形商標被稱為雙飛燕，實際這是其中一層含義，另一層含義，是根據風而聯想到風洞試驗，圖形化風洞出風口，如同相機光圈結構，就是現在東風的商標。
東風汽車是我國軍車重要生產基地，從EQ240開始，積累瞭中型卡車四驅技術，6X6越野車成為當時典范。後來受命開發軍用輕型戰術車東風猛士，又一次成為四驅典范。
EQ240
在民用領域，四驅卡車技術應用到野外作業，生產瞭許多沙漠、油田作業車輛，但都是商用卡車級別，乘用版最小的，也是中巴級別，車橋都是3噸級。
東風版烏尼莫克
東風6600
東風6600
但是在乘用越野車領域，東風汽車卻失聲多年。筆者每個月都在統計硬派越野車銷量排行，生產車企本來就不多，北京越野，長城汽車，上汽，鄭州日產，江鈴汽車，江西五十鈴，北汽制造，東風集團旗下也隻有合資的鄭州日產，自主的東風禦風S16幾乎就沒有銷量，國六來臨就退市瞭。
數年前，東風汽車還在車展上亮相瞭猛士民用版，從實車上觀察，設計完成度很高，造型設計很成熟，雙油箱加油口清晰可見，全尺寸級別，是國內硬派越野的空白地帶，但不知何種原因，一直沒有投產，空等數年。
除瞭全尺寸越野，東風也開發瞭緊湊級硬派越野車，HUV概念車，雖然是概念車，但設計也很成熟，線條硬朗流暢，放到現在也不過時，但也是車展專業戶，亮相數年，杳無音信。
觀察東風汽車，合資企業也隻有東風日產、東風本田賺錢，東風雷諾已經折戟，東風裕隆退市，神龍汽車在邊緣，自主品牌則很分散，東風風行、東風禦風銷量都不高。近日，保利科技與東風集團剛簽署合作，向非洲市場出口一批猛士，東風需要好好利用發揚自身的越野四驅品牌優勢。
東風汽車有很強的研發資源，如果規劃一個縱置越野平臺，落地曾經設計的硬派越野車，是可以打出一番空間的，從車架、車橋、懸掛、發動機都有現成的自傢零部件企業，而且很多是軍車供應商，能力肯定沒有問題。特別是今年投產的引進雷諾技術許可的柴油機，M9T，2.3T國六增壓柴油機，是很好的越野車動力，僅用於輕客是很大的產能浪費。相比民企長城汽車，都全面轉向平臺化研發，作為汽車老大，東風汽車在平臺開發上，不應該緩慢，在硬派越野領域，應該有你的位置。