前兩天朋友圈突然被一個視頻刷瞭屏，一個懂車帝的編輯花錢買瞭一臺本田皓影和一臺豐田威蘭達，這兩臺中國特供車，用來在實驗場地進行50%偏置碰撞。兩臺車分別以64km/h的速度相向行駛，碰撞的瞬間兩臺車的車頭都碎瞭，冷卻水壺亂飛，車身也在不同程度上受到瞭影響。
兩車在質量和體型相差不多的情況下，以同樣的速度相向撞車，在車頭被撞爛之後比的就是誰的車身剛度更強。車身剛度更弱的車型，車架將會率先變形承擔更多的沖擊能量，而這次的實驗無疑是威蘭達全勝。這次碰撞中，本田皓影由於車身架構比較優秀，能夠將車頭傳來的力量傳導至整個車身上，但由於車身的鋼材強度不夠，皓影成為瞭這次撞擊的吸能裝置，導致從頭到尾有多處變形。而威蘭達的車身受損程度則小很多，基本沒有變形。這樣的結果在網上引起瞭廣泛的圍觀，同時也不禁引發我們思考。
這次撞車的雙方都是中國特供車型，本田皓影是CR-V在廣本的姊妹車型，而威蘭達是RAV4榮放在廣汽豐田的姊妹車型。首先這說明不能以特供車來評判一臺車，畢竟兩臺特供車相撞結果卻有這麼大的不同。其次兩臺車都是廣本的車型，這也將導致結果的原因進一步縮小到瞭兩個日系品牌上。
皓影在與威蘭達的對撞上吃癟，相撞時的速度達到瞭128km/h，皓影取得這樣的成績，側面支持瞭之前中保研的結果，為中保研正瞭名。同時這還進一步證明瞭威蘭達出色的質量，威蘭達在使用的熱成型鋼上的素質更加出色，在特供車上也能夠保證一視同仁的安全品質，我認為這與豐田的TNGA架構有關。
在過去，車廠要上市一臺新車，一切都是從頭設計，然後重新對接各個環節，所以一臺車從設計到生產需要很長的時間，並且效率並不高。豐田提出的TNGA架構則是將各個環節整合進同一個汽車生產架構中，有點像是德系的模塊化平臺，但又不僅限於模塊化平臺，而更像是將項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產全都整合在瞭一條”流水線”中。在這個架構中改善零件質量，就能提高豐田旗下所有汽車的質量，隻要提高零部件通用率就能提高生產效率。在這套架構下，豐田能夠更快地生產更加高質量的車型，即便是中國特供車威蘭達同樣能夠保證高質量。
就看威蘭達本身的表現，除瞭車身素質在同級車型中拔尖以外，還有很多非常出色的部分，就比如威蘭達的動力配置。威蘭達有兩種動力配置，純油版車型使用2.0L發動機，最大功率為171Ps，峰值扭矩為209N·m。雙擎版的車型使用一臺2.5L自吸發動機，最大功率為178Ps，峰值扭矩為221N·m，並配上一臺功率為88kW的前電機增加動力。威蘭達發動機的熱效率高達41%，2.0L發動機帶動這臺整備質量達到1.6噸的緊湊型SUV，車輛的油耗才8L，而雙擎版車型在動力更強的同時油耗還更低，百公裡油耗不到6L，平攤下來每公裡的費用才3毛幾。
TNGA架構除瞭能讓發動機熱效率有很高的提升以外，威蘭達使用瞭三種四驅模式，這也是在TNGA架構下才能達成的。除瞭普通版的DTC智能四驅系統，威蘭達還有DTV動態矢量四驅系統，前軸之後有離合器斷開通向後軸的動力，後軸上還有兩個離合器可以控制動力按需求分配到兩個後輪上，分配比最大可以達到100:0。除瞭燃油版車型的兩種四驅系統以外，雙擎版車型上還有另一套四驅系統。效率能夠高到在一款車型上使用3種四驅系統，這就是TNGA架構的優勢。
明白瞭TNGA架構對於豐田車型質量以及生產效率的重要性，也就不難理解為什麼市場上對於豐田的呼聲這麼高瞭。以前認為豐田的車型難開壞是消費者的偏見，保值率高是這個偏見帶來的結果，但現在看來卻是相當有據可循的。TNGA架構能夠提升效率，自然就能壓縮成本，讓售價更低。威蘭達的起步價為17.18萬元，雙擎版車型的起步價也隻有20.58萬元，比本田CR-V的雙擎版車型的售價都還要便宜。售價非常親民，這也就不難理解為什麼威蘭達能夠做到連續幾個月銷量上升，越賣越好瞭。特別是對撞視頻在網上傳播開之後，威蘭達皮實”耐撞”的形象也建立瞭起來，如果這個8月威蘭達的銷量再創輝煌，也是意料之中的事情。