知名較高的車型多為跑車，不過也有四門四座甚至五座的轎跑車，比如外國品牌的保時捷帕拉梅拉就是標準的coupe，其次也還有寶馬X6這款跨界轎跑SUV。自主品牌中可參考比亞迪漢，其次有哈弗F7x以及星越等SUV。
相信汽車愛好者都會將“酷婆”理解為運動車型，長城哈弗汽車自然也會這麼理解；所以也才有「2.0T＋7DCT＋AWD」的哈弗F7x，能在6.6秒破百已經是非常不錯的水平瞭，畢竟這臺車的價格還不足15萬。然而哈弗H6的酷婆版本就很糟糕瞭，似乎長城汽車認為這臺車不應該定位過高。結果是這臺車的主力版本均裝備【4G15B型1.5T】發動機，長城自主研發的1.5T有兩代機型，差距很大！
首代逆向機型的研發階段還沒有普及缸內直噴技術，噴油系統是在進氣歧管位置噴油。這一管路的直徑是非常小的，噴油的壓力自然絕對不能高；否則高壓力會讓燃油噴射到管壁上，進入發動機的混合油氣會出現“空燃比失調”（14.7:1）。
這臺發動機的動力儲備僅僅為110kw/210N·m（1800~4400rpm），客觀評價這臺機器隻是在很多年前不弱，相比同期以自然吸氣動力為主的車輛而言是要強一些的，但相比全新直噴機型就有很大的差距瞭。
4B15B-1.5T缸內直噴；高壓垂直噴油嘴，氣門升程連續可調，缸蓋集成排氣歧管，這三項技術均為4B15B的絕對亮點。首先在燃燒室內噴油能以很高的壓力噴射，特殊的垂直噴油嘴更不用擔心飛濺濕壁；高壓噴油的霧化效果會更細密，在壓縮沖程中蒸發性能就會很強，在固定時間內燃燒做功轉化出的扭矩自然會更大。
CVVL氣門升程連續可調技術保證瞭高轉速區間的扭矩下滑速率，4B15B的動力儲備為124kw/285N·m，但是最大扭矩隻能在1400~3000rpm區間持續。這種動力曲線看似是很一般的，但CVVL技術做到瞭超過3000轉扭矩也不會明顯下降，所以相比一些1500~4500最大扭矩的競品也不弱。至於缸蓋集成排氣歧管是快速熱機技術，這是種節油技術。
哈弗H6基礎版裝備的發動機均為4B15B，然而轎跑版本的H6隻有高配版才用這臺機器，剩餘選項用4G15B自然要便宜一些瞭；因為這臺車本就很像哈弗M6，用相同的三大總成是不應該定出高價的，所以H6·coupe的價格實際並不低，這臺車的性價比也是比較一般的哦。