首先說句實話沒有什麼底盤是最好的，適合自己的才是最好的，因為汽車種類都分很多種，轎車，SUV，越野車等等，你能說轎車的底盤不好嗎？所以還要看你使用路況對車子底盤要求，合適的就是最好的，感覺底盤系統還不錯的，那就是福特第六代探險者,
探險者這款車的底盤具有不錯的平整性，對於一款中大型SUV來說十分重要，可以在一定程度上提升高速的穩定性，其次我們可以看一下它底盤的用料，大部分部件采用瞭鋁合金材料，比如說下擺臂，轉向節等等，前懸掛采用瞭雙球節彈簧減震支柱懸掛，
後懸掛采用的是整合式多連桿懸掛，所以短前懸的設計讓它的操控會更好，五米一的車轉彎半徑才5.9米，相當不錯，加上采用瞭CD6縱置後驅平臺，這個平臺可以支持中大型或者全尺寸車型，平臺定位會更高端，
寶馬是駕駛者之車，尤其是其5系，是寶馬車中，駕駛與乘坐均衡的車。寶馬是高檔車，其制造成本較夠用，許多人都感覺到寶馬同級別的車不如奔馳車內飾豪華，這是有科學依據的，因為同級別寶馬與奔馳車其造車預算幾近相同，但寶馬車重點用在瞭底盤與操控相關的成本裡瞭，奔馳重點用在瞭內飾方面。
我開過若幹品牌的操控著稱的車，如英菲尼迪Fx，奧迪A6,卡宴，斯巴魯傲虎。但與寶馬5相比，其底盤還是有差距。我對寶馬5系最感興趣與記憶深刻的，還是上三代寶馬530（2001年），那是真能體會到人車合一的感覺。現在的寶馬開著更舒服，底盤也紮實，但是，其人車合一的感覺，有點減弱瞭。
沒有最好的底盤，隻有最合適的調教，長期駕駛過松花江微面，307 2.0，CRV，Golf1.4T，A4L 45，銳界2.0T四驅，除瞭CRV真的比較垃圾，其他的隻能說各有所長。沃爾沃 XC60福特 金牛座廣汽傳祺 GA4榮威i5底盤也不錯豐田系列，也很不錯，
國產的、法系、日系、美系的,都用3年左右，德系用過，感覺底盤最穩的安全系數高的是美系！然後操控輕穩的是德系！日系車底盤最不行，隔音效果也不行！法系車底盤還比較不錯。
傢用車裡，敢號稱“底盤大師”別人還不敢反駁的，當屬法系PSA集團，無論是曾今的輝煌歷史還是現在標志雪鐵龍對底盤技術爐火純青的打造，都是界內無可撼動的，試問能把扭力梁玩出物理極限，舒適和操控這兩個有我沒你的極端硬是完美融合一體，在這個星球上誰還能做到？
寶馬和馬自達的底盤也有自己的特色，擁有著出類拔萃的功底，其它品牌也有優秀的底盤技術，操控性的、舒適性的都有一批代表車型。但是，對底盤技術的認知理解和變態般的調教，還真得非法國人莫屬。
底盤最好，當之無愧就是法系車瞭，法系車的底盤可以肩比BBA的高端車，而且法系一般來說老百姓大多數都可以買得起，不像別的品牌旗下的高端車才會有好底盤，法系車底盤當之無愧是第一，但是法系車也有別的毛病，車和手機一樣，沒有最完美的車，看自己喜歡瞭，自己適合什麼車瞭，
這也就要看駕駛員追求舒適性還是操控性來決定瞭，追求舒適的話蘭博基尼的地盤比不上日產天籟，操控的話勞斯萊斯 賓利 比不上保時捷911 所以說底盤好不好還要看你個人追求哪種調教，
根據車輛載人、載貨、牽引等不同使用需要而確定，比如最基本的乘用車用來載人，用的承載式車身更多註重的是行駛速度很快時也能保證穩定性和舒適性，大貨車載貨更多註重的就是承載能力瞭，所以沒有好壞區分，要看哪方面用途的，
根據不同的用途，每個車底盤調教的都不一樣，越野車底盤比較高，結構比較粗壯，通過性較好，舒適性較差，傢用車底盤比較低，結構設計更柔軟，通過性較差，舒適性較高,
不過底盤這東西需要看你註重哪方面，不可能是有十全十美的底盤，有得就有失。底盤不是汽車單獨的系統，因而不能單獨說一個底盤的優越！底盤的設計需要與其部件性能匹配才能成就最完美的汽車！