20萬預算的傢庭用車，什麼車最值得買？
對大部分需求普遍的消費者來說，從合資品牌的中型轎車裡選是最明智的。主流合資中型車在市場都已摸爬滾打多年，依然存活至今的都有較高產品認知度和口碑，一般不容易踩雷。另外相比同價位合資品牌SUV，B級車在級別上也更占優勢。
【日產天籟2.0L XL Upper智行版】
當然這個價位基本買到的都是合資中型車的入門款、低功版。產品力側重上大傢會有取舍。作為傢用車，舒適感通常是我們首先最想確保的。正因此，有“沙發廠”之稱的日產，主力B級車天籟在國內一直挺受歡迎。入門2.0L XL Upper智行版指導價19.98萬元，剛好踩在20萬的預算關口。加上換代後外觀更討年輕人喜歡，是很多消費者的考慮選項。
而要說舒適，同級隻有主打美式豪華的美系車型能和大沙發較量。這個級別留存下來的美系車，幾乎隻有別克君越在一枝獨秀。但和天籟不同，君越被大傢喜愛的不是某一單方面的特長，而是整車方方面都有著一種越級豪華感——尺寸大、氣場足，動力強、配置高。同級別橫向比較來看，君越在很多維度上的表現都是“絕對值”最高的那個。
【別克君越552T豪華型】
高配的2.0T君越適合那些預算充沛、想追求全面，而且對動力有較大需求的用戶。對很多傢用消費者來說，其實入門的1.5T車型是更好選擇。20萬左右預算就能買到全系入門款——君越552T豪華型（搭載1.5T發動機和9AT變速箱，指導價21.98萬）。這臺入門車型是不是還能有足夠高級的質感？同為入門車型相對比，君越會是比沙發天籟更值得的選擇嗎？我們展開講講。
【別克君越552T豪華型】
【日產天籟2.0L XL Upper智行版】
國內的消費者是很“看臉”的。隨著年輕消費者購買比例不斷增加，原先B級車普遍追求“商務氣息”的設計不再討喜，相反很多車型開始瞭自己激進的設計路線。天籟雖然向來不以運動著稱，但是這一代也改成瞭挺誇張的前臉造型，中網和鍍鉻裝飾都明顯加大，車身側面還做瞭一種類似懸浮車頂的設計。想在審美上討好年輕消費者的意圖相當明顯瞭。2.0L XL Upper智行版配備瞭LED遠/近光燈和LED日間行車燈，燈光配置上比較到位。
君越依然故我地走優雅路線，隻是中網略有變化，格柵的造型變得更有立體感，整體來看還是熟悉的味道，沉穩中有精致。入門的552T豪華型，遠近光燈和日行燈也都采用瞭LED光源，再加上全面領先的車身數據。從尺寸到氣場，君越都有接近C級車的表現。對一臺20萬左右的中型車來說，絕對有種物超所值的觀感。
說來也巧，曾經一眾B級車都在追求商務畫風的時候，論大氣端莊君越也絕對排得上名次。而現在許多對手都紛紛轉向年輕激進風格後，君越的設計感也完全沒有“油膩”感，反而自帶瞭獨特的優雅氣質。當然審美這件事，大傢各自評價就好。
【別克君越552T豪華型頭燈】
【日產天籟2.0L XL Upper智行版頭燈】
【別克君越552T豪華型車身側面】
【日產天籟2.0L XL Upper智行版車身側面】
【別克君越552T豪華型輪圈】
【日產天籟2.0L XL Upper智行版輪圈】
看完臉，該說說大傢最關註的舒適性瞭。在關乎舒適的硬指標——乘坐空間層面，君越和天籟應該說各有千秋。我們去經銷商店裡實際測量瞭兩臺車的空間數據，基於有車以後PT8-120專業體系的實測數據結果，在前排頭部空間和橫向空間方面，君越有更好的表現。而在單純後排空間上，天籟則要更優秀一些，後排座椅的縱向數據天籟要比君越大瞭30mm，乘坐空間更充足一些。不過，君越對後排中央地臺進行瞭充分優化，後排滿座3人的情況下也能坐得很得體。天籟卻有很高的地臺，如果中間座椅坐上乘客，腿部就會比較壓抑。
【別克君越552T豪華型後排空間】
【日產天籟2.0L XL Upper智行版後排空間】
實際的座椅乘坐感受上，天籟也不愧有大沙發的稱號，填充適中包裹感也很到位，是熟悉的感覺。君越則給瞭一些驚喜——552T豪華型對後排座椅進行瞭結構性優化。對乘客的頭部、背部、腰部和大腿位置的支撐結構進行升級。坐墊與椅背的填充也被加強，厚實度較老款有提升。
君越的座椅不像天籟那樣追求單純的柔軟體感，而是更強調對人體的支撐性和承托感，更適合久坐，長途出行坐在其中不會感覺肢體疲憊和酸痛，能很好地兼顧短途和長途旅行的乘坐體驗。
【別克君越552T豪華型座椅特寫】
不少人選車時有些誤區，總覺得座椅軟就是舒服。但其實座椅的支撐感、底盤的減振性能還有車廂的隔音，都會直接影響乘坐體驗。在濾振疲軟、噪音不小的車裡，座椅再軟也不會舒服到哪裡去。
天籟的座椅是真的軟，這是日產車型一大特點。美中不足是在底盤和隔音工藝上不如人意。天籟和君越一樣，都是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，底盤功力都是比較紮實的。但調校上天籟更偏軟，應對大的顛簸，懸架被大幅壓縮後的回彈反應速度比較一般，會導致車內的晃動體感明顯。君越的底盤則和座椅的取向類似，是很講究“支撐”的，在通過減速帶等復雜路況時呈現的厚重感更強，車身會更穩定一些，乘坐感上是一種更安穩的狀態。
【別克君越552T豪華型的座椅特寫】
而在這臺入門車型上，別克一向擅長的車廂內靜謐性處理功夫被完整保留。ANC主動降噪和前排的聲學隔熱夾層玻璃都沒有缺席。全車的車門都采用豪華品牌水準的三道密封條，車身各處用瞭大量隔音材料。在行駛狀態下，君越車內是會比天籟更加安靜，體感上也會“高級”一點。安穩、舒適且安靜，這幾大影響乘坐質感的關鍵因素，在入門君越上依然被牢牢把握著。
單論乘坐空間和座椅本身的舒適性，天籟在同級中依然穩。而要說整體的乘坐質感，君越不僅優化瞭座椅乘坐感受，對車內的NVH水平也保持一貫的高水準，加上紮實穩定的底盤濾振功底，是這個價位為數不多能感知到高級感的車型。在乘坐體驗值上，還是考慮更周全的君越“絕對值”更高一籌。
其實這兩臺車的質感差異，從前排中控的內飾設計和互聯水平，也能看出端倪。君越的環抱式中控臺設計整體感很強。仔細留意它的中控區域用料會發現，它的材質用料與裝配工藝都保持瞭很高水準，車內很多人手可觸摸的地方都是軟性材質，舒服，沒有因為是入門車型而被省成本減配。同時，車內氛圍燈和國內消費者非常喜歡的全景天窗也都配備，看得出入門款的君越依然致力於給車內打造足夠越級體驗的氛圍。
【別克君越552T豪華型內飾設計】
【別克君越552T豪華型的駕艙】
天籟則是居傢的路線，在內飾設計上顯得比較平淡且簡約，不過整體的風格還是處理得很規整，走居傢務實路線。隻是就這個級別來說，看上去顯得稍微有點樸素瞭。
【日產天籟2.0L XL Upper智行版內飾設計】
【日產天籟2.0L XL Upper智行版的駕艙】
前排中央，兩臺車搭載瞭同樣8英寸的中控屏。2.0L的天籟，互聯系統水平和其他同級日系車型相比可以說很豐富瞭，導航和CarLife功能都有配備，並且系統支持OTA升級，還有車聯網功能。是相當不錯的水準。
我們之前體驗過，君越2.0T車型的互聯系統功能在同級中幾乎是最領先的表現。在入門車型上這套車機被完整地搭載——CarPlay和CarLife連接，高德實時導航，以及可以與手機APP聯通登錄的各類娛樂應用（考拉FM、酷我音樂、Zaker新聞、微信等）都有搭載。整套系統也支持遠程OTA功能，可以實時更新升級。並且每年附贈100G的終身免費互聯應用流量。單論屏幕功能，入門的君越552T車型已經遠超天籟瞭。
而憑借OnStar手機APP，君越還能實現包括天籟在內的所有對手都無法實現的遠程操作——包括實時查看車況信息，或是遠程啟動車輛。聯通車機內的高德地圖，還可以在出發前遠程設置好導航路線下發到車內。形成車機→手機的流暢使用體驗。
設計豪華+智能便利，能同時在這兩方面都表現優秀的，君越應該是同級唯一。
最後講講動力表現。對這個預算級別的傢用消費者，動力上其實也逃不開“舒適”二字，求一個開著舒適平穩、操作順滑。天籟的2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力（115kW），峰值扭矩197牛·米，加上配合CVT變速箱，是能帶來挺“佛”的感受。在平順性和穩定性表現上符合預期，隻是在需要急加速的時候響應不會那麼給力。
君越的552T豪華型作為君越入門版動力，換裝瞭1.5T發動機，最大功率為169馬力（124kW），峰值扭矩為250牛·米。變速箱則是全系標配的9速手自一體變速箱。
【別克君越552T豪華型的1.5T渦輪增壓發動機】
【日產天籟2.0L XL Upper智行版2.0L自然吸氣發動機】
賬面數據上，君越是全面領先天籟2.0L。更好的動力儲備在日常駕駛中，應對超車和急加速的狀況會更從容，給車主更多的信心。本身君越這臺9AT變速箱的可靠與平順感受，在2.0T車型上也已經得到長期驗證。換擋敏捷高效且順滑，沒有拖泥帶水，能提供迅速的響應。日常開能給駕駛者足夠平順的體感，你偶爾獨自駕駛時候要是想“激情”一把，君越的這套動力總成也能完全配合你，能跟隨車主意圖在動力上收放自如，這是裝備2.0L自然吸氣發動機的天籟無法滿足的瞭。
編輯點評：
手握20萬預算，要滿足傢庭用車需求、追求乘車用車的舒適體驗，是大部分消費者的普遍需求，天籟也因此一直憑借“沙發”在銷量榜上榜上有名。
但其實要說舒適，後排座椅並不是唯一的維度。安靜且安穩的乘坐質感、便捷好用的智能配置，還有收放自如、順滑如絲的動力，這些都是一臺車所能提供的舒適體驗。在全新上市的君越552T豪華型身上，我們看到瞭入門的中級車其實是可以有更高的追求和更越級的表現。
用同樣預算換回表現更全面、在各方面都做到更高的“絕對值”，這才是絕對值的選擇。同樣花20萬元購車，這兩位選手你會選擇誰呢？歡迎評論留言。