《我有車》原創試駕報道：在國內能稱得上“神車”的並不多，但一定少不瞭哈弗H6。作為長城汽車最成功的產品，哈弗H6已在中國市場連續7年、累計80多個月斬獲SUV銷量冠軍，該車自2011年上市以來，僅用時8年就完成瞭300萬輛銷量積累，是自主品牌裡當之無愧的“SUV領導者”。
但隨著諸多競品的迎頭趕上，哈弗H6面臨著巨大的產品和銷售壓力，過去長城所倚重的逆向開發平臺已不能滿足當下的消費需求。為此，官方在近期發佈瞭基於全新“檸檬”平臺打造的第三代哈弗H6，並希望借此來鞏固長城汽車在SUV領域的領導地位。據悉，新車將於本月底正式上市，而且在內外飾及智能科技等方面有著大幅進化，那麼整體表現如何呢，讓我們一探究竟！
▲ 動力相比現款哈弗H6更順滑
試駕車是全新一代哈弗H6 1.5GDIT版本，最大功率169馬力（124kW），最大扭矩285牛·米，匹配瞭第二代7DCT濕式雙離合變速箱。當然新車在年底時還會推出2.0T版本，搭載的是長城4N20系列發動機。
即使動力選材沒有變化，但現款H6經常會被人詬病的行駛質感、動力匹配，以及電腦邏輯性標定較差等槽點，在全新一代哈弗H6上得到優化。新車換裝瞭最新的3.0動力軟件版本，最大扭矩輸出范圍由現款的1400~3000rpm提升至1400~3600rpm；發動機最高轉速也由5600rpm提高到瞭6200rpm；同時全新的渦輪增壓器讓低速響應靈敏度提升瞭10%，這些優化在理論上會賦予全新一代哈弗H6更好的駕乘體驗。
由於全新一代哈弗H6在很多技術上的升級和變化都是圍繞著市場槽點進行，因此實際開起來後你明顯就能感覺到，這臺1.5T發動機的低扭動力輸出不再隻是把油門靈敏度調校得更賊來給人以輕快的感受，而是將低扭環境下的動力盡可能的釋放，配合重新升級的渦輪增壓器介入速度，綜合表現也很輕快，但不再會有那種“輕踩不走，深踩就躥”的尷尬現象。
正是由於這樣的改善，這臺1.5T發動機的動力輸出主要以平順為主，而且渦輪增壓器在介入時的體感加速度也不太明顯，因此開起來會有一種自吸發動機的感覺，這樣的調校邏輯更有助於日常城市通勤使用。
而新車匹配的第二代7DCT濕式雙離合變速箱在正常道路駕駛時也更樂於升檔，對燃油經濟性比較友好，畢竟現款H6的油耗不是很樂觀，消費者普遍很在意。
不過現款H6用戶吐槽最多的降檔速度慢、電腦標定邏輯有問題等，在第三代哈弗H6上仍未得到解決。當你重踩油門後會發現，變速箱始終會遲疑1、2秒鐘才會完成降檔指令；而即使踩下一半的油門開度，變速箱電腦TCU也需要一定的“思考”時間。
此外，本次的試駕車還配備瞭方向盤換擋撥片，但由於這臺7DCT變速箱的升降檔“思考”設定，其實手動撥片在日常使用時基本上沒有太大意義，手動模式下的升降檔指令同樣會有“遲疑”，倒不如人為幹預讓其始終保持在低檔位、高轉速，這樣還能讓車輛的爆發變得更幹脆一些。
第三代哈弗H6配備瞭標準、經濟、運動及雪地的四種駕駛模式選項，前面所述的駕駛感受是標準模式下的狀態，你如果選擇ECO節能模式駕駛還會更佛系一些，油門靈敏性進一步降低；想要動力進階那就必須要切換到運動模式，轉速會稍有提升，動力輸出的響應也有明顯變化；雪地模式由於環境受限則沒有體驗，不過據官方透露，未來新車還會推出四驅版本，屆時雪地模式才會有更大的用武之地。
全新一代哈弗H6的底盤懸架可以給個好評，由於換裝全新平臺並采用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，駕乘舒適性不錯，同時避震器阻尼和彈簧系數也全面煥新升級，加上整車重心降低瞭20mm，麋鹿測試繞樁時的支撐性很好，推頭問題相比現款有著很大提升。此外車身靈活性也比現款更好，減重100kg後對於操控性的影響很明顯。
註：由於本次試駕時間較短，對於第三代哈弗H6的路試體驗並不充足，但從初步接觸來看確實有著極大變化，明顯可以感受到行駛品質更高級瞭，後續我們還會進行詳細報道。
關於駕駛細節部分，全新一代哈弗H6提供瞭輕便、舒適、運動等3擋轉向手感，日常駕駛調節到前兩檔即可，運動模式實在不適合城市通勤使用，阻尼力過重且回饋不真實。不過車內NVH表現有所提升，對於胎噪、風噪、發動機噪音抑制得不錯，有效營造出一定的檔次感。
全新一代哈弗H6還有一個功能亮點——50米全自動循跡倒車功能。如果在行車途中不小心誤入死胡同，該功能會自動控制油門、剎車和方向，並通過電腦記憶原路退回至起始點，無論對新手司機還是老司機的幫助都會很大。
▲ 第三代H6是一款怎樣的哈弗神車？
全新一代哈弗H6采用東方式“弦韋”設計哲學，將現款的經典元素與現代靈韻相結合，前臉采用瞭更加強調棱角的六邊形進氣格柵，並在兩側搭配扁平化LED大燈及獠牙式下包圍，讓前臉更有霸氣感。
尾部相比現款H6最大變化就是采用瞭時下流行的貫穿式LED尾燈，同時下方“HAVAL”的英文標識也加大瞭字號和間距，想要傳遞出高階質感。雖然橫貫式LED尾燈在夜間點亮後的辨識度很高，但尾門中央那根粗壯的鍍鉻飾條會感覺有些突兀。
19英寸星旋輪圈無論大小還是樣式都很協調，並配備瞭韓泰VENTUS S1 evo³系列輪胎，輪胎規格225/55 R19。
一直以來，哈弗H6的大空間是受消費者青睞的主要原因之一。而全新一代哈弗H6同樣不會讓人失望，4653x1886x1730mm的三圍規格較現款有所加大，特別是軸距相比現款加長瞭58mm至2738mm，再加上接近純平的後排中央地板及全景大天窗，作為傢用再適合不過瞭。
內飾方面，明顯可以看出新車的選材用料比同級對手更下血本，到處充斥著大量的搪塑材質、皮革、烤漆以及金屬飾板，觀感和手感都很棒，再結合旋鈕式電子換擋後，高級感比現款H6強瞭一大截。
多功能方向盤的造型也很漂亮，隻是握持感有些單薄，好在經過升級的皮革材質手感出色，還集成瞭語音控制、多媒體調節和儀表盤調節等功能按鍵。
10.25英寸全數字儀表和12.3英寸中控屏可以交互聯動，比如開啟導航後可將信息交互到儀表盤內，雖然不是新鮮貨，但在這個級別的產品中依舊不多見。此外，全新一代哈弗H6也是目前國內首發百兆以太網+5G的車型，相信能帶來更超前的在線體驗，在車機系統方面新車已經走進瞭第一梯隊。
未來高配版車型會帶HUD抬頭顯示功能，除瞭可以顯示車速、導航、限速標識等常規信息，還可顯示安全帶未系提醒、智能駕駛輔助系統等，功能很全，隻是顯示效果還有待提升。
目前全新一代哈弗H6配備瞭eyeq4自動駕駛芯片的超L2+級別的自動駕駛輔助系統，與特斯拉一脈相承，其中包含瞭車道居中保持、智慧躲閃、全場景主動剎車等領先技術。
另外得益於檸檬平臺的應用，新車的優勢還在於具備整車FOTA功能，未來可遠程無線升級，對智能駕駛輔助、車聯網甚至是發動機、變速箱等性能調校部分進行升級。另據廠傢介紹，未來開放L3級別自動駕駛政策後，便可在很短時間內通過FOTA系統升級增加相應功能，非常方便。
《我有車》總結：以上月底發佈的12.2~14.1萬元預售價區間來看，第三代哈弗H6未來上市後的價格不會有太大漲幅，新車對於產品力的提升才是實實在在的好處，想必持續衛冕SUV市場銷量冠軍問題不大。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！