內容概述：比亞迪F3的設計，綜合價格分析品質從比亞迪產品規劃與品牌集團形象提升的角度分析，一般分析師都會建議比亞迪停產F3以及少數燃油動力汽車。因為這些車真的會成為「王朝系列·新能源車」走向高端的絆腳石，尤其是F3這臺車真的不適合與“漢秦唐宋”四臺車停在同一展廳，因為設計感實在是略顯“復古”瞭。
「BYD-F3」上市與2005年，這一階段是比亞迪自主設計能力比較差的階段，不僅2003年才通過收購秦川汽車入駐汽車領域。所以首代F3逆向瞭花冠的設計，客觀評價這種方式至少在同期還是可以接受的，畢竟逆向可以有效控制成本並獲得市場認可，同期的自主品牌也都相當。所以F3一度成為現象級熱銷轎車，甚至有發票排隊購車的情況出現。
重點1：15年過去瞭，比亞迪F3經典款竟然還在使用這套設計！要知道今天的比亞迪已經擁有艾格團隊，中西文化的融合打造出瞭優秀的【Dragonface·龍顏傢族式設計語言】。首臺車唐DM不僅達到瞭比亞迪的設計水平巔峰，同時也是國產汽車中非常非常高的設計水平；這臺車和F3放在一起，似乎是在自己揭自己的短……兩相對比也確實顯得F3黯然失色。
重點2：比亞迪F3還有全新設計的超值型，這臺車的設計也真的是很“超值”——設計團隊跟不要錢似的。應該如何評價還是自己發揮想象力吧，總而言之是沒有什麼亮點可言的。好在兩個版本的F3都有4.6秒左右的車身長度，寬度也在1.7米以上，車輛的駕乘空間充足，車身結構用料也比較紮實。價格不足5萬的汽車還會去CNCAP進行碰撞測試，F3也是為數不多的存在。
聊完缺點聊優點：省心。比亞迪F3印象中隻有“498計劃階段”出現過一些小問題，原因應歸結給船夫……因為在F3的價格還挺高的時候，船夫頭腦一熱要求打造“四萬九千八”的低價F3。在制造成本難以控制且銷量飆升的階段，品控水平自然會有一定程度的下降；F3似乎也就從這一階段開始走下神壇瞭，當然也有後期消費升級，造成用戶追求更高標準汽車的原因。
說明：假設購車預算目前在4萬左右，那麼比亞迪F3仍然是最佳選項。因為以目前比亞迪的品控團隊水平，對於配置精簡且裝備自吸發動機和手動變速箱的F3而言，將其打造成為一臺幾乎無故障的轎車並不難。
比如「476ZQF型1.5L發動機」，這臺多點電噴的自吸機頭沒有出現過普遍性的質量問題，動力儲備有80kw/148N·m，在5/10萬區間的自吸轎車中也算中等偏上水平。5擋手動機械變速箱本就非常的穩定，兩大核心總成想要找些問題出來都很難瞭；而剩下的底盤懸架部分也是比亞迪的強項，能做出麋鹿測試超80km的漢——F3還需要擔心嗎？
總結：比亞迪F3的真實成交價僅僅在4萬左右，作為一臺裝備1.5L四缸發動機的手動擋緊湊級轎車，這臺車沒有什麼好挑剔。
而且配置還有胎壓監測、兒童座椅接口、ABS/EBD以及皮革座椅，空調當然是標配；相同價格再也找不到品質相當的轎車選項，所以隻要能接受F3的設計，這臺車用作代步還是不錯的。
（建議看一看二手比亞迪元或者老款秦DM，尤其是後者的二手車性價比極高，因為要好看一些而且性能強油耗低——價格也很低）
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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