不知道是否有人註意到現在路上的雪佛蘭的車型是越來越少見瞭，即便是看到瞭，大多數也是以前的老車型，像是比較新的黑標雪佛蘭基本都是驚鴻一現。事實上現在的雪佛蘭銷量非常糟糕，全系車型單月銷量加起來也就和卡羅拉或者朗逸差不多，可以說是非常淒慘。而造成這個原因就是通用倒行逆施，不顧市場反應，強推三缸發動機，也讓偌大的雪佛蘭品牌不堪重負，今天就來盤點幾款都本該大火卻被毀掉的車型。
科魯澤
科魯澤是雪佛蘭在19年三月份推出的全新車型，是一款A級車，定位略高於先前的科沃茲，地位和別克英朗差不多。科魯澤長寬高分別達到瞭4614*1798*1485mm，與同級主流的軒逸、朗逸的相差不大，軸距2640mm也非常主流，其實僅憑這些，科魯澤加上雪佛蘭的車標完全是具備大火的潛質，畢竟A級車是最大的一塊細分市場，入場就有肉吃。
此外，科魯澤的價格也很具優勢，8.99萬的指導起售價加上2萬左右的終端優惠幅度，科魯澤比英朗、軒逸、朗逸這些同級車型便宜很多，同時在低配車型的配置也非常厚道，比如可以聯網同時功能齊全的智能車載系統、LED遠近燈光以及後座出風口等配置，而且車身穩定、胎壓警報、牽引力控制等基本的安全配置也是有的。
最主要的一點就是科魯澤采用的還是多連桿獨立的後懸架，這是同級少見的，底盤調教在舒適性和操控性方面也挑不出什麼毛病。值得一提的是，科魯澤還有同級少有的混動車型，比如1.3T+48V輕混車型，最快9.9s破百，5.3L的百公裡理想油耗，兼具性能與油耗，算上優惠隻要8萬出頭，要不是全系發動機都是三缸的，科魯澤再怎麼也不可能隻有4千多的月銷量。
創界
創界和科魯澤一樣，都是19年的推出的新車型，而且還是雪佛蘭目前唯一一款緊湊型SUV，都不用看其他方面，大廠+緊湊型SUV，基本出道就可以達到巔峰，比如豐田威蘭達、本田皓影以及長安UNI-T等等車型。而創界除瞭定位好以及品牌影響力不錯之外，也有自身的亮點所在。
像是年輕運動的外觀，以RS車型來看，前臉柵格上下分層，以黑色大網洞修飾，看起來富有視覺張力和層次感。車身側面，花圈鏡面輪轂別具一格，懸浮式車頂凸顯運動氣息，還加瞭與車身不同的拼色設計，而且由於車身長度隻有4411mm，所以創界的型面和線條擠壓地很肌肉感。
而且創界頂配車型還是9AT+四驅，同級少見，算上優惠，售價還不到15萬，完全是一款性價比好車。當然，創界全系依舊是那臺”罪大惡極”的1.3T三缸發動機，即便是有L2級自動駕駛、主動降噪、電動後備箱等配置也難以抵消消費者的逆反心理。
邁銳寶XL
邁銳寶Xl可以說是最可惜的的一款車型瞭，前兩款都是新車，銷量不好也可以理解，而邁銳寶XL可是上市4年的老車型瞭。在邁銳寶停售之後，邁銳寶XL時常享受月銷過萬的待遇，而就在19年3月份上市瞭1.3T的幾款車型，直接把邁銳寶XL的好銷量打得稀巴爛，後面的單月銷量就沒有過8千的時候，最近的月銷量更是隻有四千多，與巔峰時期相比完全是不值一提。
而且邁銳寶XL還不全是三缸車型，它的2.0T車型發動機就是四缸的，與君威2.0T發動機同款同參數，20款2.0T車型最大功率和最大扭矩分別都為237馬力和350N·m，帶通用的智能變缸技術。邁銳寶XL2.0T車型動力和油耗表現均是同級一流水準，價格也遠比2.0T的君威便宜，尤其是邁銳寶XL的19款2.0T車型，國六排放，算上終端優惠不足16萬起，同級車型與之相比就有點相形見絀瞭。
此外，邁銳寶XL的長寬高為4933*1854*1473mm，軸距2829mm，簡直就是無懈可擊的尺寸，外觀設計也符合中國消費者的審美，充滿瞭動力美學。很多人還說邁銳寶XL的內飾難看，筆者認為最多就是造型簡約瞭一點，塑料多瞭一點，中控屏小瞭一點，配色上老氣瞭一點，應該還沒到接受不瞭的程度吧？
總之，我們就不談三缸發動機的優劣，或者現在三缸機發動機是否成熟，現在中國三缸機消費者已經是談三缸機色變瞭。不可否認這幾款車型從定位、顏值、品質以及配置等各方面綜合來看都有大火的潛質，可惜就是遇到一個腦抽的”老東傢”，要是再繼續作死下去，可能要把雪佛蘭作沒。