在運動中級車陣營，別克出品的君威GS以及出自大眾之手的CC，算是作為代表和我們見面。雖然從知名度來看，後者更占優勢。但論起性價比以及實際性能，說實話，美系陣營的君威GS，才是真正的王者。再加上別克一貫主打的高性價比策略，也使得自身受到瞭很多年輕消費者的喜愛。今天就來和大傢好好聊聊君威GS，產品力表現如何？優點和缺點又有哪些呢？
其實君威能夠備受關註的主要原因，拋開性能出色，和自身較大的降幅，則有著直接關系。以濟南地區為例，指導價為21.88萬元的GS 28T 精英型，降幅基本保持在3.80萬左右，實際成交價為18萬出頭，這麼一來，價格低於大眾CC，且性能完勝的情況下，顯然是君威GS的賣點和殺手鐧所在。
外觀方面，這款君威GS，同樣下足瞭一番功夫。尤其是前臉設計，頗有幾分出廠即改裝的姿態。偏向於扁平的車身佈局，別克特色的飛翼式鍍鉻進氣格柵，內部熏黑蜂窩狀裝飾加以點綴，搭配兩側銳利的大燈組合，同時獠牙裝飾的加入，可謂營造出很強的戰鬥激進氛圍。
至於尾部造型，同樣和前臉起到瞭很好呼應效果。棱角分明的尾燈組合，上翹的小型擾流板，下部雙邊共雙出的排氣佈局，都表明瞭它自帶運動的屬性。除此之外，鑲嵌在車尾左側的紅色GS標識，才是它真正的身份體現。雖是君威，但並不是一般的君威！
車身尺寸上，長寬高分別為4913*1863*1462mm，軸距為2829mm。通過這一數據分析，放在同級別中，優勢還是很明顯的。車長超4米9以及超2米8的軸距表現，側面看起來修長大氣的同時，內部乘坐空間也得到瞭很好保障。
說實話，在之前試駕老款君威GS的時候，詬病最深的地方就是在於後排空間小。要知道，消費者購買這類車型的時候，往往還是傢用為主。改款後的君威，在這一方面倒是有瞭不小的提升。身高178cm的體驗者坐進後排，腿部空間保持在兩拳左右，頭部將近一拳的距離，滿足日常需求不成問題，也達到瞭同級別主流水準。
相比於外觀造型，君威GS的內飾佈局，倒是延續瞭君威一貫的風格，並沒有可以凸顯出運動的氛圍。類似環抱式的整體造型鑲嵌其中，顯得層次感分明。三幅式方向盤，雙拼色真皮座椅，按鍵式檔把等元素的加入，檔次感還是很值得肯定的。
隻要熟悉別克的朋友都知道，配置高可謂是自身的標簽。更何況GS版本指導價起價高達21.88萬元，很顯然不會讓我們失望。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，發動機啟停技術，上坡輔助，電動天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入，遠程啟動，方向盤換擋，主副駕駛座電動調節，前排座椅加熱，手機互聯，語音識別控制系統，LED遠近光大燈，負離子發生器，PM2.5過濾裝置等都裝配其中。和頂配版本動力保持一致的前提下，GS 28T 精英版的性價比，就很自然凸顯出來。
動力方面，搭載的是2.0T發動機，最大功率為237馬力，與之匹配九速手自一體變速箱。單從賬面數據分析，就可以看出它的實力所在。當然實際表現，也做到瞭同級別占優。實測6.21秒破百，還是原廠沒有改裝的情況下，性能強與否？相信大傢心中都有答案。另外所匹配的九速手自一體變速箱，除瞭低速行駛存在輕微頓挫以外，大多數情況下都能做到相對平順。行駛質感，同樣可圈可點。
綜合來說，君威GS作為君威的運動轎跑代表，無論是從產品力，還是性價比層次分析，都不會讓我們挑出硬傷。再加上同級別主流的空間表現，以及厚道的配置表現，都讓它成為瞭傢用和性能兩者兼顧的代表。雖然沒有CC的名氣大，也沒有CC炫酷的無框車門，但透過表面看本質，君威GS的實力，確實不俗！