W222，這可能是迄今為止最為成功的一代S級，優雅、豪華，等等一系列的贊許用在它的身上都不為過，畢竟自打其誕生的那一刻開始，它不僅瞬間爆火於市場並且帶領奔馳陣營奪回瞭豪華品牌銷冠寶位，W222在某些方面的設計甚至也改變瞭近些年來整體汽車設計的走向。而即便到瞭這換代之際，我想用那句”汽車的發明者，再一次發明瞭汽車”來形容W222也依舊顯得相當貼題。
但或許也是因為W222顯得有些”營養過剩”，又或許是大傢對W223有著過高的期待，總之這一切的一切幾乎均將十一代S級的有關話題捧至瞭一定的高度之上。
可隨著W223在去年的屢次曝光開始，大傢卻發現這位同級標桿所迎來的進化並沒有大傢想象當中那麼驚艷，而外觀造型上氣場的丟失以及內飾方面過於偏向科技感的設計，幾乎讓所有人都在高呼，新S級這是迎來瞭退化。
一時間，有關於新S級的討論也幾乎全部走向瞭不好的一面，包括個人在內，諸多粉絲也一致認為奔馳在迎來最輝煌的W222後，也會隨著W223的到來跌落神壇。
但隨著新S級越來越多的細節披露，我們卻發現這位同級標桿似乎並未淪落成三教九流之輩，相反的，新S級似乎正在變的越來越香。
新S級：你再罵！
在幾天前奔馳方面公佈瞭新一代S級的內飾預告圖後，大傢對W223的看法似乎也迎來瞭一絲轉變，盡管說對於已經適應瞭雙聯屏的粉絲而言，分體式中控臺以及中控大屏的加入引起瞭許多人的不適，但我們不得不承認的是，就這份預告圖而言，新S級也依舊將科技感以及豪華度融合的相當出色，而COMAND系統的大幅度升級以及UI設計上的諸多細節處理，也大概率將成為新S級內飾方面的重中之重。
當然，車機系統方面的升級並不意味著新一代S級對內飾其它方面的處理並不重視，結合當時奔馳所發佈的另外幾張內飾預告圖來看，新S級的中控面板有著兩種不同的花紋設計，而我們也猜測，新S級的中控面板樣式將很有可能采用定制化方式。
除此之外，新S級的座椅調節按鍵以及門鎖的按鍵佈局也發生瞭變化，將諸多精致的按鍵集成在一個區域裡，倒也為其提升瞭一部分便利性。
所以，這就是新S級的全部瞭嗎？當然並非如此，因為除瞭史無前例的後排安全氣囊、更智能更安全的底盤系統、擁有裸眼3D功能的儀表盤以及帶有AR功能的HUD顯示等等配置上的加持以外，新S級也將在動力系統方面捍衛自己的地位。
在前段時間，2020款S級上市之時徹底舍棄瞭2.0T發動機，而近日據外媒報道，動力方面，新S級將提供柴油、汽油、插電混合動力三種動力總成，並且也將徹底棄用2.0T發動機。
除瞭S450/S500搭載3.0T直列6缸發動機以外，新一代S級也將推出WLTP續航裡程預計達100公裡，3.0T+電機，總馬力輸出510匹的S580e插電混動車型，並且邁巴赫S級也將繼續推出V8、V12車型。
在當下BBA三大旗艦均推出2.0T版本車型的情況下，新一代S級若取消2.0T版本無疑會迎來不少粉絲的青睞，並且在A8L取消W12版本以及寶馬方面將逐漸淘汰V12的計劃公佈後，S級也大概率將成為同級陣營當中唯一一個具備12缸版本的車型。
據悉，新一代S級將於9月2日正式發佈，至於其最終是會超越自我還是跌落神壇，我們也隻能待其正式發佈後才能知曉，但或許也正如馬庫斯·謝弗所講，全新一代S級體現瞭梅賽德斯-奔馳，所有的價值。