這句話顯然是錯誤的。實際上，不僅 CVT變速箱具有低溫保護模式，其他形式(AT和雙離合)的變速箱也同樣具有低溫保護模式，隻不過表現方式可能有所不同。各齒輪箱制造商為自傢產品采用低溫防護形式，在面對部分極端嚴寒天氣時，所能達到的效果可出現完全不同的效果。而且這些齒輪箱中，可能隻有日產的 CVT齒輪箱在應對極端嚴寒條件下，能達到更好的使用效果。
事實上，在東北的冬天，零下5度以下(一般環境溫度低於5度，此低溫保護會觸發)，水溫在40度以下，不管是開卡羅拉，還是駕駛思域，都會有升轉的感覺，啟動一段時間後，就會有升轉，不升擋的感覺，車在短時間內就會表現出急躁的感覺。
即使車速隻有30度，也可以很容易地接近兩轉左右；原理就是此時的擋位一般會被限制在三擋之間(不同品牌有區別)，因為是受限制的，所以不存在升擋，也不鎖住，所以全靠發動機轉速，驅動車前進(三擋的傳動比在一左右，直傳)，當水溫高於40度時，鎖定三擋解除！
通常，包括日產在內的CVT無極齒輪箱在面對低溫環境時，會出現兩種低溫保護狀態，通過對發動機水溫的監測，介入並保護齒輪箱的正常運行。
當車輛外部環境低於零下5攝氏度，檔位將被限制在2-3檔，這樣的幹預將持續到發動機水溫上升到40度以上才會解除，這個過程，即使用力猛踩油門，也是無濟於事，隻能眼睜睜地看著車速飛快上不去。
當發動機水溫超過40度時，儀表水溫報警燈自動熄滅，如果車輛開出空調制暖功能，變速箱的檔位限制仍然存在，隻是將檔位限制調至4-5檔，轉速仍會較高。其主要原因是空調器溫度過高，會嚴重影響發動機水溫。隻需關閉這個功能，就可以解除對變速箱的檔位限制。待水的溫度平穩上升到83度時，汽車的空調加熱功能就可以正常使用瞭。
CVT為什麼要有低溫保護？
亦說任何自動變速箱都有高、低溫保護，容易引起低溫磨損，液壓油溫度過高。它畢竟不同於 At變速器， At變速器的大部分部件都是浸在油液中，而行星變速器的傳動機構又是靠齒輪，所以 CVT的高、低溫保護，就不那麼重要瞭。
CVT是否需要低溫保護？
本人認為日系車企在設計 CVT時，還是有些過於保守，畢竟，日系車企為瞭保證品質，降低故障率，往往會回到較保守的狀態。事實上，今天不管是機油、變速箱油，還是其他什麼油，都是冷、熱兩級分佈的，比如0W-40的機油，在低溫下既能滿足流動性，又能滿足高溫下的粘度(隻是一個例子)，既然現在各種類型的機油都能滿足低溫流動性(低溫下能保證流動性，足夠保護低溫下的零部件)。所以這次的低溫保護計劃真的有必要嗎？
豐田本田的 cvt變速器也有保護功能，在溫度較低的情況下，變速器動力輸出非常微弱。自己飛翔時，溫度零下時也一樣保護不明顯，大力踩油門，車子幹脆利落地呼嘯而過。本田是一款更註重動力和操控性的車，更激進，所以防寒時間更短。而且豐田的E-CVT變速箱低速采用齒輪硬連接，減少瞭對齒輪油的依賴。
因此對 CVT變速器來說，可以存在高溫保護，隻能理解為日系車企的設計師思想過於保守，即使犧牲瞭駕駛的感覺，也要為 CVT提供全面的保護！
由於齒輪箱是冷保護的，所以在使用汽車的過程中，我們也可以適當地加熱汽車。汽車開動後大約熱瞭一兩分鐘才離開，所以冷卻保護效果不太明顯。cvt齒輪箱具有冷保護功能，所以使用 cvt變速箱車子時不要過於急躁。
根據我們現有的科技水平，變速器油必須達到合適的油溫，才能滿足以上條件。當齒輪箱在極低溫度和極高溫度時，隻要出現油溫異常，車輛便進入冷保護或熱保護狀態。換言之，齒輪油既不能提供足夠的摩擦，也不能提供足夠的保護力量。
實際上 CVT變速箱的這種低溫保護模式也不見得不好，至少能對變速箱的壽命有很大幫助，車主隻是在使用過程中會出現轉速上升稍慢的情況，個人認為，利大於弊。